近日，一汽-大众公布了6月销量数据，整体销售160,110辆（含进口车），同比增长15.1%。
其中，大众品牌表现尤为亮眼：6月单月销售87,048辆，同比劲增12.5%。奥迪品牌（含进口车）销售61010辆，增幅为15.7%；捷达品牌销售12052辆，实现33.4%的同比大幅增长。
燃油车是依旧是主力
从销量结构和数据不难发现，对于一汽-大众来说，燃油车仍然是其十分重要的销量增长极。
数据显示，其燃油车市场份额占比8.4%，同比提升1.0个百分点；1-6月累计销量436,133辆，同比增长3.5%，燃油车市场份额7.6%，同比提升0.7个百分点。
虽然新能源汽车发展得如火如荼，但并不意味着燃油车完全失了市场。目前油电市场销量比例大概在1：1左右，中国汽车市场的年产量超过3000万辆，换言之，仍然有1000多万用户是选择燃油车的。
换言之，国内仍有很大的燃油车消费群体，对于合资品牌等传统大厂仍有较高忠诚度，像一汽-、家族、探岳家族、高尔夫等车型，仍是燃油车消费者的主流选择。
其中速腾6月销售22,036辆，同比增长6.2%，细分市场份额同比增长13.6个百分点；1-6月速腾累计销量超11万辆，同比增长8.4%，细分市场份额达44.4%，同比增长14.1个百分点。
迈腾家族6月终端销售19,781辆，同比劲增39.6%，细分市场份额同比提升3个百分点；1-6月迈腾家族累计销量超10万辆，同比增长23.8%，细分市场份额20%。
3月上市的全新探岳L 6月终端销售17,655辆，同比增56.4%；1-6月探岳家族累计销售87,205辆，同比增长38.8%。
据了解，在下半年，一汽-大众品牌还将推出全新揽境、全新一代速腾L等燃油新车，继续夯实在燃油车市场的领导地位。
继续加码“油电共进”战略
在燃油车市场保持优势的同时，一汽-大众积极推进油电同进战略。
今年上半年，一汽-大众动作不小。其中，大众品牌全球首款CMP平台概念车——ID. AURA亮相上海车展。
这款纯电紧凑型轿车，不仅造型设计更加年轻动感，还搭载了全新的CEA电子电气架构，进一步拓展一汽-大众在新能源市场的竞争力。
除此之外，根据一汽-大众的规划，自2026年起，一汽-大众大众品牌将陆续推出10款针对中国客户需求的全新车型，包括5款纯电车型、2款插电混动、2款增程式混动和1款全新燃油车型，全面加速电动智能化的转型。
除了加码产品矩阵之外，一汽-大众还全面升级服务品牌，发布“匠·心服务”和覆盖全生命周期的“心喜之旅2.0”行动，并行业首推全系燃油SUV“双终身质保”政策等等，这些都是一汽-大众能够在上半年交出高质量发展答卷的重要原因。
在新能源快速增长，以及燃油车需求依然强劲的当下，一汽-大众在与时俱进的布局新能源市场的同时，也在不断夯实燃油车的基本盘。既为用户造好油车，也为电动车用户提供更高品质的电动化体验。
一汽-大众这套取胜的“打法”，也给其他合资“同行”带来了参考——并不是一定要完全ALL IN电动化，也不能死守油车市场的功劳簿。而是要“油电共进”，在稳住油车基本盘的基础上，借助电动化转型获得的智能化成果，反哺到油车市场，打开“油电双智”的新格局，最终实现油、电两开花。