G7上市在即深度试驾小鹏P7+，双7组合小鹏未来的风向标？

前段时间试驾了小鹏的G7之后，出色的表现让我对小鹏全新的产品序列充满了兴趣，此前我一直没试驾小鹏P7+，所以趁这次机会去店里感受这台车。也想看看这台车的产品力和后来者居上的G7相比，有哪些差距，有哪些比较亮眼的表现。

 

首先是外观上，小鹏P7+采用了小鹏家族全新的设计，也是第一款使用这个设计语言的车型，相比P7，其实小鹏P7+的前脸看上去会更显得精致一些，尽管这台车的定位不是运动型车，但是它的前脸设计还是会有一些运动的元素在里面。X形的布局也是小鹏前脸的标志性设计了，这个前脸的设计受众群体还是挺多的。

 

小鹏P7+的侧面没有P7那么的低趴运动，尤其是靠近车尾的位置，能够明显看到为了提升后排的空间表现而做了一些上扬的设计，车尾双层的布局也是非常有辨识度，加上特别有辨识度的尾灯，P7+的外观在如今同质化严重的当下，还是比较有自己的特点的。另外，这台车的车长达到了5056毫米，轴距来到了3000毫米，这也意味着，车内的空间表现要比P7好很多，在同级里也算是领先的存在了。

 

来到车内，小鹏P7+的整个内饰的氛围还是主打一个简约和轻奢的范，在你能够看到的地方基本上都是大量的真皮包裹和软性材质，不管是看上去还是摸上去都非常有质感。中控屏幕的尺寸是15.6英寸，内置了8295P芯片，也能够满足日常的使用需求，语音交互系统是相当的好用，基本上像车内的一些操作，比如车窗、座椅以及空调等功能都可以通过语音交互来识别和操作。

 

在配置上，小鹏P7+还是拉的比较满的，比如前后排都配备了座椅加热、通风、按摩，这也能够看出小鹏P7+是主打舒适性的取向的，带着一家人出门，就不怕腰酸背痛了。加上这台车的座椅也是相当的舒服，柔软度和支撑性平衡的很好，另外像车载香薰、256色的氛围灯这些配置也都是有的，整体还是比较给力的。

 

当然，这些都是小鹏P7+的常规操作，这台车让我印象比较深刻的就是它的XNGP的功能了，它采用了主视觉的方案，配备了双目摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，以及两颗英伟达 Orin-X的驾驶辅助芯片，总算力达到了508 TOPS，虽然和G7有一定的差距，但在同级里也算是相当优秀的水平了。

 

小鹏P7+全系都采用了单电机的布局，最大输出功率达到了245匹马力，峰值扭矩450牛米，整个动力输出还是很有力的，而且初段的输出会比较克制，不会给你前仰后合的感觉。后置的电机也能让你感觉到一定的驾驶乐趣。有意思的是，小鹏P7+有三个版本，每一个版本的电池容量都不一样，CLTC的纯电续航也不一样，入门版本有615公里的CLTC的纯电续航，而中配达到了725公里的CLTC的纯电续航，顶配版本则为685公里的CLTC的纯电续航。

 

小鹏P7+采用了前双叉臂后多连杆的悬架组合，所以对于车身的支撑性还是很不错的，不过，和P7相比，它的悬架没有那么的运动，而是像舒适性靠拢，你能感觉到悬架在尽可能的去化解路面的大小冲击，这也让这台车的底盘总会有一些多余的垂直向的弹跳，和G7的表现比较类似。但总体还是能够看得出小鹏深厚的底盘调校功力。

 

今晚，小鹏G7就要上市了，作为全新设计语言的第一款车型，小鹏P7+也表现出了小鹏未来主打的科技+家用的双重体验的方向，你们觉得这两台车能成为小鹏家族的实力战将吗？