今年3月，广汽丰田铂智3X高调上市。官方宣布：一小时内订单突破10000台，上市当月大定数量超1.5万，让不少媒体和用户惊呼“丰田终于开窍了”。

但时隔仅三个月后，铂智3X被真实的销量数据狠狠打脸：4月销量6727辆，5月骤降至4344辆，环比暴跌35.42%，在SUV销量榜上从41位滑落至74位。

从“最强合资纯电SUV”到现在陷入销量困境，铂智3X究竟怎么了？

到底是不是换壳车？

其实对比不难发现，铂智3X与广汽埃安V霸王龙共享同一纯电平台，车身尺寸非常接近、三电系统如出一辙，核心部件的高度重叠，让人不得不怀疑，铂智3X会不会就是“换壳车”？

对于消费者来说，当意识到自己购买的电动车实质是“贴标埃安”时，合资品牌的身份就成了“遮羞布”。

重点是，换壳之后，铂智3X还减配了。

虽然从售价上来看，铂智3X的起售价只有10.98万，比埃安V霸王龙便宜了2万，但铂智3X在续航也同步缩水了，入门版CLTC续航430km，而埃安V霸王龙入门即为520km，顶配车型610km续航也要比埃安V霸王龙的750km少了140km。

另一方面，铂智3X充电效率同样落后，快充时间24分钟（30%-80%），比埃安V霸王龙的18分钟还要长，并且铂智3X用的是后扭力梁，要知道国产同价位车型中，无论是还是比亚迪元UP早就换成了多连杆后悬架，这么一对比，在一些关键参数和配置上，铂智3X减配了不少。

“最强合资智驾”泡沫破裂

还记得刚上市时，铂智3X号称“合资智驾天花板””。14.98万元就能买到带有激光雷达的铂智3X，确实从硬件上来看，无论是激光雷达，还是搭载的Momenta 5.0系统，铂智3X在智能化上的表现都比较亮眼。

但很不走运的是，就在一个月后，零跑B10激光雷达版就以11.98万元的价格上市了，比铂智3X便宜整整3万元。不仅有128线程的激光雷达（铂智3X为126线程）、还多了8295（铂智3X为8155）芯片和代客泊车、哨兵模式等更多实用的功能。

所以从技术层面上来说，铂智3X此前的智驾优势和价格优势在零跑B10推出后，仅仅一个月时间，就完全崩塌了。

产品力硬伤暴露

虽然10.98万元的起售价极具迷惑性，但细看配置表不难发现，丰田的老毛病又出现了，那就是配置极低。入门版连L2级辅助驾驶系统、定速巡航都没有，中低配车型缺失天窗、手机无线充电、后视镜加热/折叠等基础配置，更离谱的是方向盘还是塑料材质，座椅还用织物包裹。

都2025年了，丰田纯电车却依然存在“入门即丐版”的问题，这就导致丰田铂智3X乍一看很有吸引力，但深入了解后让人愈发提不起兴趣。

另外铂智3X全系7款车型形成了复杂的套娃阵列，520 Pro智驾版虽有激光雷达却缺少电动尾门，610 Max长续航版反而不带智驾系统。这种人为制造的配置断层，倒逼着客户只能二选一，很明显，这种车型配置非常不合理。

总结：

整体来看，铂智3X之所以销量下滑，还是传统合资车企把电动化想的太简单了，想要借壳造车却还在犯减配的老毛病，高举高打智驾最后被国产车以更狠的价格反杀，用燃油车思维定义电动化体验，而忽视了用户对基础配置的刚需。

不过对广汽丰田来说，铂智3X本来就是用来救急的，练手的，是个过渡品，销量不能持续对他们来说应该也是预料之中的。