又一场强强联合来了。
6月30日，造车新势力“头部玩家”，和全球动力电池装机量遥遥领先的宁德时代宣布在问界超级工厂中，宁德时代电池正式投产。
这种“厂中厂”的模式属于业界首次。
那么问题来了，能否给双方带来一场共赢呢？
首先，汽车圈市场竞争的本质便是，既要与友商“赛跑”，也要与时间赛跑。
这些年，优胜劣汰的加剧使得市场行情逐渐明朗，在新势力车企之中，也出现了“强者愈强”，而中下游汽车品牌逐渐被边缘化的“马太效应”。
其中问界汽车作为拥有、问界M9等“爆款”产品的汽车品牌，其销量一直在新势力中居于塔尖位置，比如问界M9当前累计交付量已突破20万，而问界M8此前也取得了上市4天大定超5万的好成绩，值得一提的是，当前问界整体的市场保有量也超过了70万辆的规模。
此外，问界背后的赛力斯，在今年1-6月累计销量达到了172108辆。
而销量一高，很多车企也有“甜蜜的苦恼”。
我们知道，即使近年来中国汽车市场已经很少有新品牌加入，但多元化的市场依然造就了一个供应链极度紧张的局面，有不少车企即使能够取得不错的订单成绩，但不一定能够及时完成交付。
而影响一个车企交付速度的主要有两点，第一是工厂效率，第二则是供应链的完善程度。
首先，此次投产宁德时代电池的问界超级工厂是一个基于国际领先标准及工业互联网要求建设的先进工厂，工厂内部集成3000+台机器人以及1000+台智能化设备，可以做到关键工序的百分百自动化生产，在此基础上，问界超级工厂既能够为产品的品质兜底，又能够很大程度上确保产品的生产制造效率，这成为了问界能够及时交付，保持“问界速度”的一大底气。
但现在，问界想要这份速度能够“再加速”。
众所周知，汽车产品当前正在往“新四化”的方向上发展，其中又以智能化与电动化两条主线最为显著。
作为鸿蒙智行的成员之一，问界在汽车智能技术以及相关部件的供应体系是足够完善成熟的。
而在电气化板块，在一台新能源汽车上，电池是最核心的组成部分，在资源紧张之际，很多车企往往是通过与供应商协调供货等手段，来保障产品的生产制造环节不会因为供应链的短缺而受影响。
但此次问界直接突破传统，与宁德时代共同携手搭建“厂中厂”，一套没有距离的供应模式就此诞生，这直接保障了汽车生产制造全流程最重要的时间成本，这种模式与问界超级工厂进行协同配合，完成了一整套汽车生产制造全流程的闭环， 免除了电池运输所需的时间与成本损耗。
其实站在消费者的角度来说，这种“厂中厂”模式开启之后还有一大好处在于，当随着问界生产制造效率进一步得到保障，提车周期将大大缩短，免除了部分等待的时间，可以“早开早享受”。
此外，当前汽车产业在沿海等地区已经饱和式发展，而无论是成渝经济圈，还是整个西南片区，都有着可以持续增长的消费潜力，如此一来，在实现了重庆的本土化生产之后，宁德时代得以有一个在重庆，乃至辐射整个川渝、西南地区平台。
事实上，近年来问界一直在致力于以数智技术构建“汽车产业大脑+无界工厂”模式，从而推动产品的集成化、智造集聚化，打通上下游供应链的基础上，系统性的提升产业集群的整体竞争力，而这种“厂中厂”极限压缩电池供应链物理距离的模式，是中国汽车产业发展的一种“模式尝新”，在取得一定进展之后，也可以为行业发展提供一定的参考。
写在最后：新能源汽车是全球汽车发展的一场“重新出发”，全新的赛道上，中国汽车制造商们与海外汽车品牌在同一个起跑点上公平竞争，成为了中国从“汽车大国”走向“汽车强国”的底气，而面对广袤的星辰大海，与那些拥有数十年乃至上百年底蕴的汽车品牌相比，“效率”将会是中国品牌手中的一张王牌，此次宁德时代共建“厂中厂”所带来的驱动，将为问界塑造世界级新豪华品牌“注入活力”。