六月份的最后一周，9家奔驰4S店被终止品牌授权，这意味着奔驰之前说要在年内关闭超过100家门店可不是说说而已。经历了13年渠道扩张的奔驰，在巨亏的重压之下正面临着前所未有的挑战，奔驰还能不能重振旗鼓，这事儿看起来越来越悬。
毕竟，奔驰早已掉队新能源时代，当中国新能源车在2024年渗透率达49.1%的时候，奔驰公司CEO康林松就已经宣布了他们要放弃全面电动化战略，以坚持“技术中立”和给用户更多选择的理由表现出奔驰在战略上的摇摆不定。
这也意味着，面对中国新能源车市场的迅猛发展，奔驰在躺平和摆烂之间选择了躺平着摆烂。从早期玩“油改电”被人嘲笑“未上市即落后”的EQE到放弃2030年全面电动计划，奔驰这些年在电动化的道路上尽管不太顺畅，但也推出了好多款可以上绿牌的车型。别的不说，就单以七款纯电和六款插混的数量规模，奔驰就足以碾压蔚小理这些造车新势力。
但市场的表现是理想、蔚来、问界、腾势等品牌正侵蚀着奔驰所处的细分领域，就算理想6月销量同比下滑23.4%，其主打车型L6依然保持过万的销量。而问界M9自2024年至今连续多月蝉联中国市场50万级豪华车月度销冠。
这还不算，瞧瞧隔壁家的小米YU7上市即王炸，按照3分钟大定突破28.9万台的热度，这几天下来订单数量怎么着也应该超过奔驰在去年的全球销量总和了吧。
在这个“工业奇迹”和“销量神话”可以当饭吃的时代，奔驰去年的全球纯电只卖了出了18.51万辆，本质上还是因为奔驰旗下车型太多导致营销力度不足，再加上现在造车卖车很难赚钱，也就导致了奔驰在电动化路线上投入严重不足。
别的不说，瞧瞧厂家建议零售价¥48.60万起EQE纯电SUV它的纯电续航里程也才609公里，当众多比这还便宜的国产车已经突破700公里、800公里甚至更多的时候，奔驰显然过于保守了。同样的，在智驾方面EQE纯电SUV在配置上也是偏低的，所以卖的不好这事儿，还真不怨消费者不懂车，而是车企给到的诱惑不够，这就导致经销商只能以低价厮杀的方式不断拉低着奔驰的品牌形象。
MYAUTO认为，奔驰在中国市场上一些列的困境，本质上是传统豪华品牌的低效和懒惰的结果。当消费者的观念发生转变，他们愿意去拥抱更有科技感量、更具智能化体验和性价比更高的作品的时候，奔驰以关店的方式来放弃挣扎，这给它的未来蒙上了更加浓厚的阴云。