其中，一款名为“特斯拉多功能模块”的商品累计销量已达6.9万件。评论区不乏“真正解放双手”“开车不用扶方向盘”等好评。
这些改装模块，到底破解了特斯拉哪些功能？有改装车主还向记者讲述了改装后发生的惊魂事件。开车无小事，车主们为何还要冒险将自己的生命安全交给山寨改装模块？
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特斯拉智驾模块
山寨改装很“火爆”
在多家电商平台上，搜索“特斯拉AP（基础辅助驾驶）免打扰”“多功能特斯拉模块”等关键词，可找到近百条相关商品。售价仅几百元的山寨产品，普遍打着“几百元享受万元级自动驾驶体验”的旗号进行推销。
电商平台商品页面截图
一些商家发布的短视频，明确宣称可以700元搞定特斯拉EAP+FSD部分功能。
商家的宣传页面截图
当记者询问北京是否有店铺能提供此类服务时，对方直接回答：“北京合作店铺最多，现在下单当天就能发货。”
改装模块 图片来源：受访者供图
以特斯拉官方EAP功能为例，其包含智能辅助变道、自动泊车、高级智能召唤等多项高阶功能。而市面上的山寨模块仅在免费的基础辅助驾驶（AP）功能上，做了简单修改，主要实现了两项改动：
一是开启自适应巡航（ACC）后，变道时无需手动重新激活AP；
二是取消了方向盘握持检测的警示音。 至于自动泊车等核心功能，这些改装模块都无法支持。
根据官方手册要求，驾驶员开启AP功能时，必须用双手握住方向盘，并保持注意力，若系统检测到手部长时间离开方向盘，会先发出“滴滴滴”的警示音，多次警告未果后将强制退出辅助驾驶。而 这类改装模块的核心功能，正是消除了系统的方向盘握持检测，这样，驾驶员就可以完全放手操作。在商家店铺的评论区， 也有“开车不用扶方向盘”等数十条类似好评。
截图来源：特斯拉官网
除了解除基础辅助驾驶功能限制外，这些模块还宣称提供座椅按摩、电池预热、脉冲喇叭等附加功能。关于安装方式，商家强调是“单独取线安装，不破坏原车线路”，并承诺“使用出现问题可换新”。但当记者追问是否影响车辆质保时，对方 则态度含糊地表示：“目前安装的车辆都没问题，但不能保证（不会影响车辆质保）。”
一位专业的车辆维修人士向每经记者透露，此类模块的工作原理是通过欺骗车辆传感器来绕过系统限制，属于典型的“软件破解”。
对此，记者走访北京朝阳区特斯拉官方维修中心时，其工作人员明确表示：“这类改装属于电控件改造，干扰车辆电脑模块，会影响保修。”
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安装山寨模块半月后
车辆出现两次系统死机
一位从事二手车销售的业内人士向记者分析称：“这个市场的出现，主要有两方面原因：一是特斯拉原厂配置的功能缺失，二是官方高阶驾驶辅助系统的定价高昂。”
具体来看，特斯拉车型普遍缺乏座椅按摩、座椅通风等舒适性配置，部分车主在购车后发现这一缺憾，又不愿意承担官方改装的高额费用，于是转向第三方改装市场。“在这里，仅需花费几百元就能加装座椅按摩等功能模块，这种巨大的价格落差自然催生了类似智驾模块改装这样的旺盛需求。”上述业内人士表示。
图片来源：特斯拉官方APP
然而，这类改装行为实际上暗藏多重风险。根据《道路交通安全法》第十六条规定，任何单位或个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。虽然商家宣称“无损安装”，但事实上任何涉及车辆电路系统的改动，都可能被视为非法改装。
商家提供的山寨模块安装步骤图片来源：受访者供图
记者调查发现，改装商家往往以“不影响年检”为卖点进行宣传，声称“车检随便过”。但当记者致电北京市某车检中心询问时，工作人员明确表示：“虽然常规年检不会拆检车辆内部的小型零部件，但这类未经认证的改装件存在严重安全隐患，不建议车主安装。”
更令人担忧的是安全隐患。这些廉价的改装模块通常没有经过严格的安全检测，其稳定性和可靠性存疑。以解除“方向盘握持检测”的功能为例，它可能导致驾驶员在开启辅助驾驶时放松警惕，从而增加事故风险。
根据2022年3月实施的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），L2级辅助驾驶明确要求驾驶员必须全程参与驾驶监管。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产此前在接受记者采访时指出：“在L2+级别下，驾驶员脱手驾驶时间不能超过15秒，一旦出现事故，用户需要自行承担责任。”
此外，从消费者权益保护的角度来看，这类改装还存在维权困境。商家虽然承诺“出现问题可以换新”，但一旦发生重大事故或车辆损坏，消费者很难证明是改装导致的问题。
一位购买了此类模块的车主王先生（化名）向记者表示：“安装模块仅半个月后，我的车辆就出现两次系统死机，最严重时甚至完全无法启动。特斯拉官方售后检测后明确指出，故障是由‘AP免打扰模块’引发的系统冲突所致，开出了高达4000元的维修账单。”
当他试图联系改装商家要求赔偿时，对方却以“无法确认是模块问题”为由拒绝承担责任。
每经记者注意到，目前，部分电商平台已下架相关违规商品。但记者测试发现，只需更换关键词，如“特斯拉辅助驾驶破解”，仍能轻易找到类似产品。
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特斯拉官方：
FSD已开始在中国有序推送
虽然这些改装产品以“低成本替代FSD”为卖点吸引了不少消费者，但实际上对特斯拉FSD在华推广的影响相对有限。一方面，因为改装市场存在明显的功能局限性和风险；另一方面，改装仅能模拟基础的车道保持等功能，无法实现真正的辅助驾驶。
事实上，特斯拉FSD在华推广面临的核心障碍并非来自改装市场，而是源于更深层次的技术和政策挑战。在技术层面，特斯拉的纯视觉方案在中国复杂的道路环境下表现欠佳。
此前，元戎启行CEO周光接受记者采访时就曾表示，特斯拉FSD V13版本的变化是巨大的，但智能驾驶的对比不应仅停留在静态场景（如导航功能），而应更多关注动态场景。周光指出，FSD入华后，仍需针对这些场景进行数据收集和训练，因此，FSD要在中国市场达到好用的状态还需要一定时间。
政策层面，FSD的审批进程充满不确定性。自2025年2月正式推出后，其名称从最初的“完全自动驾驶能力”先后调整为“FSD智能辅助驾驶功能”和现今的“智能辅助驾驶系统”。在功能推广方面，特斯拉于2月25日推出城市道路Autopilot功能，3月17日启动FSD限时体验活动，但仅一周后就暂停了该活动。有观点认为，这一调整与监管部门加强智能网联汽车管理密切相关。
今年2月底，工业和信息化部、国家市场监督管理总局两部门发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，对OTA升级管理、测试验证流程、系统安全边界等方面提出更严格要求。根据特斯拉官方回应，当前正在配合完成HW3.0/4.0对应软件的审批工作，将尽快推进功能推送。
更关键的是，中国本土车企在智能驾驶领域的快速崛起，与特斯拉形成了强有力的竞争，这些本土化解决方案，正在快速蚕食特斯拉的市场空间。“原先也担心特斯拉FSD进来以后，会搞得‘天翻地覆’，但是现在有了DeepSeek（深度求索），这种风险降低了。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在今年2月的中国电动汽车百人会论坛媒体交流会上表示。
不过，特斯拉FSD功能在中国的落地进程正在加速。6月30日，特斯拉官方发文称：“唯一可以买到的机器人汽车。‘FSD Supervised’可以载你去美国、加拿大、中国、墨西哥和波多黎各的任何地方。”
图片来源：特斯拉官网
这一表述被视为具有特殊意义，因为此前FSD功能仅在美国、加拿大、墨西哥和波多黎各等地区实现商业化落地，而此次官方明确将中国纳入服务范围，被视为FSD即将在中国市场正式推送的重要信号。
为进一步核实这一消息，记者向特斯拉中国销售人员求证，对方表示，“FSD功能已开始在中国市场进行有序推送”。