时至今日，传统的奔驰、宝马、奥迪，已经成为“老钱”眼里的吊车尾品牌。
别不承认，看看新老势力的销量就知道了，传统的BBA品牌这两年销量下滑很严重，而且单价也远远不如当年。
比如说，新上市的宝马X3L，产品力算强吧，现在经销商多少钱？
入门车型已经跌破30万，曾经的豪车代表奥迪A6L，定价也只能徘徊在30万左右，新上市的凯迪拉克XT5、，直接一口价放在26万左右。
降价就意味着市场热度滑坡，销量不及预期，能挣钱谁喜欢降价？
反观AITO、理想，即便网上一堆人否认，但数据显示，最近两年最成功的高端品牌就是这两家，按照销量推测，今年鸿蒙智行的销量大概在50万台-55万台，销量势必超过了凯迪拉克、这些品牌。
理想的销量也不会弱！
聪明的企业都在思考，为什么这些看起来没有底蕴的品牌，往往能够获得成功，其实法则很简单，顺应了市场，顺应了“老钱”的需求。
显然，“老钱”群体已经没有品牌执念了，更多的是对科技生活的向往，比如说目前市场中最热的华为ADS、鸿蒙座舱，这些是他们迫不及待想要感受的。
如果你觉得品牌依然很重要，那只能说明你还没有从品牌营销的陷阱中跳出来。
今天，上汽奥迪发布了全新的A5L，这是一台很有意思的车型，用的是奥迪的全球化平台、动力架构、工艺标准。
相信奥迪能把A5L这台车的硬件，做的非常强。
其实选择A5系列的用户群体，更在意的是颜值，毕竟预算到了这个位置，A5L的玩具属性更加重要一些，也就是现在年轻人眼里的“情绪价值”。
A5L有极其出色的颜值、不错的溜背造型、无框车门和非常出色的底盘、动力架构，对于那些极其“卡颜”的消费者来说，相当有用。
严格意义上来说，选择这种小资车型的消费者，对价格的敏感程度已经不高。
和传统BBA不一样的是，上汽有一个巨大的升级，上了激光雷达，也用了华为ADS，在所有的豪华品牌中，目前这是第一个用上华为ADS的车型。
有了华为ADS，就意味着能吸引更多的年轻消费者。
一个是，可以从根本上解决豪华品牌智能化不足的问题，ADS的高速巡航能力、市区驾驶辅助能力非常强，别说油车，很多新势力都没有ADS的表现。
ADS和奥迪A5L搭配，就是一种强强联合。
另一个，A5L本身的定价非常合理，入门车型预售价26万起，如果正式价格适当下调，再加上置换补贴，价格做到24万、23万不是没可能。
而装备华为ADS的版本预售价在30万左右，甚至要比很多新势力、电动车都要低，这个价格拿出来绝对有吸引力。
对于很多人来说，之所以喜欢电车，是因为电车的科技玩法很强，奥迪A5L能补齐智能化短板，带来不错的科技感和驾驶辅助能力，也是一个不错的选择。
奥迪A5L有三大对手，分别是一汽奥迪A5L、宝马3系、奔驰C级。
这三款车型，其实对比各方面产品力，上汽奥迪A5L是最有竞争力的，除了用上了宝马、奔驰还没有的驾驶辅助系统，还是行业最顶尖的ADS之外，相比于孪生姐妹一汽奥迪A5L，其溜背造型也绝对是一个巨大的加分项。
此前我们说过，买A5的消费者，更在意的是设计和颜值，显然原生的Sportback理念更能吸引消费者。
从这里也不难看出，上汽奥迪在造中国人喜欢的豪华车这件事儿上，虽然起步不如其他几个品牌，但产品却比其他几家企业更惊艳。
之所以说奥迪这次属于史诗级改款，也不单单是因为A5L用上了华为，而是从背后的企业意图来看，其真正认可了中国技术，和华为的联手可能只是一个开始，这种价值，不仅仅体现在A5L的驾驶辅助能力提升上。
更重要的是，未来的产品，上汽奥迪的动作可能会比宝马、奔驰更猛烈，所以真正意义上的传统豪华车角逐，其实才刚刚开始。
毕竟比价格，A5L比3系、C级更有诚意，3系和C级属于指导价不变，终端降价，但奥迪A5L的指导价本就不高，比产品力的话，新上市的A5L，各方面也都更新一些。