7月3日，零跑汽车官宣，新款零跑C11正式开启预售，新车推出纯电和增程两个动力版本，前者两个配置预售价分别为16.58万和17.58万，后者两款配置预售价分别为15.88万和16.88万。作为中期改款车型，新款零跑C11主要针对外观内饰细节进行升级，车辆配置也同步进行升级，采用全域800伏架构，配备高通8650驾驶辅助芯片、高通骁龙8295座舱芯片等。
外观方面，新款零跑C11在沿用现款车型设计语言的基础上，对细节方面进行调整，并且纯电、增程车型的设计保持一致，不在针对动力版本不同进行区分风格，均采用封闭式格栅设计。新款零跑C11首次应用分体式头灯，原头灯位置改为两根错落布局的日行灯带，头灯布局在车头两侧，下方还带有通风口。前包围则对进气口造型进行微调，前唇还增加了银色饰条。
车身侧面，新款零跑C11的侧面与尾部设计与现款车型基本保持一致，仅是在外后视镜、车窗上方轮廓、侧裙等位置均增加银色饰条。尺寸方面，新款零跑C11长宽高分别为4780/1905/1658mm，轴距2930mm，与现款增程版车型保持一致，但比现款纯电版车长增加30mm。
值得一提的是，新车搭载相比现款更多的驾驶辅助硬件，配备包括顶置激光雷达在内的27个驾驶辅助传感器，应用高通8650驾驶辅助芯片，算力200TOPS，可以支持NAP高速领航、CNAP通勤记忆领航、停车场记忆泊车等功能，并支持端到端大模型，预计会拥有不错的驾驶辅助功能。
相比于外观，新款零跑C11的内饰设计进行了大幅调整，取消现款标志性的三联屏设计，也就是副驾驶屏被取消，17.3英寸中控屏以及全液晶仪表均为悬浮式设计，并提供AR-HUD抬头显示系统，车机应用高通骁龙8295座舱芯片，并应用全新Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统，支持AI语音大模型等功能。此外，新车采用隐藏式空调出风口设计以及全新造型的双色双辐式平底方向盘，并继续采用怀挡式换挡机构，门板内侧和中控屏下方等处均采用了纹理清晰的深色实木饰板，增强车内的氛围感。仪表台造型同步更新，采用分层式设计：上层为贯穿式空调出风口和环绕式氛围灯带，中层镶嵌中控屏幕，下层则保留少量实体按键并整合无线充电区域。
动力方面，新款零跑C11继续提供纯电和增程两种动力，并基于全域800伏平台打造。根据此前申报信息，新款零跑C11纯电版搭载最大功率220千瓦驱动电机，匹配容量为81.9千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程为640公里，电池供应厂商来自中创新航、国轩高科和蜂巢能源等。增程版继续搭载由1.5升发动机和驱动电机组成的动力系统，其中1.5升发动机最大功率70千瓦，驱动电机最大功率200千瓦，匹配容量为41.7千瓦时的电池组，CLTC工况纯电续航里程为300公里。
据了解，零跑C11是零跑汽车旗下第三款量产车，定位中型SUV，于2020年12月上市，于2021年10月交付，首期推出的是纯电版，提供单电机和双电机版本，后在2023款车型上市时新增增程版，售价区间为14.98-18.58万元，纯电版售价为15.58-21.98万元。此次预售为本代中期改款车型，针对外观内饰配置进行升级，新车将于7月10日正式上市。
作为一款中型SUV，零跑C11的主要竞争对手来自宋L DM-i、哈弗枭龙MAX、深蓝S07、风云T9等，更大的车身尺寸以及更高的性价比依旧是零跑C11的优势，另外由于是增程式混合动力，因此它还拥有更长的充电续航，对于一些充电不太方便的用户来说也会更有吸引力。
进入2025年，零跑汽车取得了不错的成绩，上半年零跑汽车累计交付22.17万辆，同比增长155.8%，成为新势力销量第一车企。从2024年下半年开始，零跑凭借“性价比”和“技术普惠”的路线攻占主流市场，逐步迈入规模化盈利的阶段。在2024年财报电话会上，零跑董事长朱江明将公司今年的销量目标从冲击50万辆提升至50万~60万辆。若以50万辆计算，目前零跑的目标完成率已达44%。