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BBA放弃全面电动化
在各大车企纷纷盘点上半年业绩时，奥迪全球CEO高德诺日前突然推翻四年前制定的激进路线，撤回2033年全面停售燃油车的计划，不再为内燃机设定终止时间表。
这绝非是奥迪一家之言，奔驰也把“一半销量是电动车”的目标推迟到了2030年；CEO公开宣称“全面电动化不现实且危险”。
福特则暂停部分电动车型开发，转向混动技术，沃尔沃、、本田等车企也纷纷表示，要继续卖带内燃机的车型。
与丰田、本田还可以押宝油电混动（HEV）不同，BBA、大众、福特等欧美车企对增程式电动车（EREV）青睐有加，不断加码。
电动车卖不动还亏损，幸亏政策松绑
进入2025年年中，各大车企纷纷宣布全面终止电动化。
这并非欧美车企不想搞电动化，一是实在卖不动，二是亏得不行了。
此外，海外消费者也觉得电动车价格高、续航短，充电还不方便。
只做纯电的蔚来销量在增加，但亏损也在扩大中。
其实，它们眼中的电动化主要是纯电动化，在全球范围内，能实现盈利的纯电动车企仅有特斯拉一家；在电动化领先的中国市场，只做纯电的蔚来累计亏损超1000亿元，今年一季度的亏损额扩大到68.91亿元，资产负债率飙升至92.55%。
奥迪去年的电动车只卖了16.4万辆，还不到总销量的10%；大众集团的电动车业务亏了21亿欧元，反倒是燃油车贡献了65%的利润。硬着头皮搞电动化，实在不划算。
纯电大G在市场没获得成功。
奔驰旗舰电动轿车EQS被迫降价30%清库存，EQ系列被曝平均每辆亏损4.7万欧元。奔驰纯电G级上市近一年仅售出1450辆，而内燃机版同期销量近9700辆。
“这车在经销商手里就像块铅，一动不动，完全砸锅。”连奔驰高管都对EQG很失望：“这是个小众产品，销量非常惨淡。”
政策也给车企们松绑了。
之前欧盟喊着2035年禁售燃油车，车企们吓得赶紧制定激进的电动化计划。但2024年欧盟改口了，说2026年要重新商量这事，对“碳中和”也不那么强调了。
英国也调整政策，允许 HEV（混合动力车）和 PHEV（插电混动车）销售至 2034 年。
美国的政策调整力度更大，特朗普政府已推动废除电动车补贴（7500美元/辆）、放宽环境规制，并支持石油天然气产业，不管是否出于对马斯克的敌视，一系列政策与电动化浪潮背道而驰。
政策一松，车企们就跟着市场走了——卖电动车不赚钱，那就先卖着燃油车再说。
增程式在中国吃香，抢占高端市场
其实，电动化是未来确定方向，它不仅仅是纯电动BEV，还包括插电混动PHEV、油电混动HEV，甚至还有增程式电动车EREV。
以电动化最快的中国市场为例，今年二季度，每卖出10辆车就有4辆是新能源车（BEV+PHEV+EREV）；欧洲只有20%左右，美国更少，才8.7%。
在这么多车型中，EREV一度被欧美车企认为是过落后的过渡技术，但在电动化领先的中国市场，却香得不行。
增程式具备“大电池+小油箱”的特点，既有纯电动车行驶质感，又没有纯电动车的里程焦虑，正日益受到市场欢迎。
问界M9是中国市场50万元以上车型销冠，其定单大多是增程版本，纯电占比很少。
有钱人买车傻吗？那只能说是吃不到葡萄说葡萄酸。
根据乘联会的统计，今年5月，EREV实现批发销量12.2万辆，同比增长46.7%。
欧美车企纷纷发力EREV，至少先过渡一下
值得一提的是，EREV适合高端市场，这是BBA等大牌们所主打方向。
中国品牌EREV正凭借电动化和智能化优势，把BBA打得节节败退，三大豪车不得不以巨额优惠来抢夺市场。
打不过就加入呗！行业分析机构Gartner的研究副总裁佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）表示，越来越多的西方汽车制造商正在效仿中国，寻求将增程式技术引入欧洲和北美。
第六代被曝将用上增程式动力。
电动化走得比较快的宝马率先行动。有外媒报道称，宝马将重启EREV系统的开发，并首先在第六代X5上应用，后续将扩展至X3、X7等热门中大型SUV。
宝马发言人表示：“我们不断分析使用模式、客户需求和市场发展，并审查各种技术的市场潜力。”
宝马已经与宁德时代联合开发的第六代NMC圆柱电池，首次应用于增程车型，其能量密度达到280Wh/kg，较前代产品提升25%。配合800V高压快充技术，增程车型可在10分钟内补充300公里续航，纯电续航里程超过200公里，综合续航突破1000公里（CLTC工况）。
奔驰也不甘落后，有媒体报道称，奔驰正为中国市场筹备一款“油电同驱、超长续航”的产品，该项目已经获得方向性通过，相关预研工作正在推进中。它的逻辑核心和理想、问界的增程式并无本质区别。
早在今年4月的上海车展上，由上汽大众打造的ID. ERA增程式全尺寸SUV首次亮相，试图为大众品牌在新能源时代打开一个全新的细分突破口。
日子过得最好的丰田也坐不住了。其在中国的合资公司广汽丰田计划将下一代与赛那改为增程平台，生产主导也将首次由中国工程团队承担。要知道，汉兰达与赛那可是广汽丰田的利润奶牛。
福特CEO吉姆·法利也表示，纯电皮卡这玩意儿，又重又贵，不好搞。其实，增程式皮卡，那可是个好选择，至少能先过渡一下。
Stellantis本来打算推出纯电版的Ram 1500，结果现在也先搞增程版的Ramcharger了。Scout更狠，明年打算同时推出增程式和纯电的卡车和SUV，这是两条腿走路，哪个火就奔哪个去了。