奥迪撤回了那个“2033年全面电动化”的目标！之前说的2026年停研燃油车，现在也不提了。那个放话的CEO杜斯曼，合同没到期就提前两年走人，这事儿有点意思。

 

当初把奥迪打造成“德国版特斯拉”的口号喊得震天响，现在回头看，像个笑话。危机一来，什么打不打脸的，都顾不上了。

奥迪这几年的电动车搞得……心有余而力不足。硬要“全面电动化”，那不是把自己的短板亮给所有人看？

 

其实奥-迪这么干，很多人都想到了。年初取消那个“奇偶数命名体系”，就是奇数给油车，偶数给电车那个，当时就有人说他们电车战略要收缩了。还有布鲁塞尔那个工厂，70多年历史，说是奥迪电动化的起点，也关了。

 

不只奥迪，大家都是难兄难弟

以前在中国，奥迪在人们心里的位置，比宝马奔驰要重。1988年就和一汽合作了，那会儿宝马奔驰还在中国大陆门外晃悠。奥迪在中国市场独秀了好多年，到2003年，销量就有6。4万辆。宝马到2008年才卖了6。58万辆，奔驰那时候连4万辆都不到。

 

风水轮流转。到了新能源时代，BBA这三家，倒成了一起挣扎的“难兄难弟”，在中国躺着赚钱的日子没了。

电车这条路，他们都坚定过，也犹豫过，最后都选了“先放一放”。

-宝马CEO齐普策：“全面电动化不现实且危险。”

-奔驰：放弃“2030年主要市场全面电动化”目标，油车电车一起卖。他们计划到2027年，搞一个全新的内燃机车型阵容，让发动机能活到2030年代。

不光是德国人

老牌车厂想法都差不多。丰田的丰田章男，开完那个声势浩大的电动化发布会，又开始扮演“唱衰”电动车的角色。沃尔沃，之前说要做“全球首个纯电豪华品牌”，2030年停售燃油车，现在目标也改了，说到2030年，电动车型占销量90%到100%，这里面还包括插电混动，剩下的10%是48V轻混。福特也暂缓了电动化，推迟了一些电车上市，扭头去搞混动了。

 

国内的车企，像奇瑞、吉利、长城，也反对“全面电动化”这个说法。哈弗品牌总经理赵永坡就在发布会上说：“只做新能源，等于放弃全球80%以上的汽车市场。”

奥迪这反应，算慢的了。

 

从雄心到“认命”

为什么不搞了？被现实打了呗。

BBA都砸了不少钱。2023年宝马研发成本到了75。38亿欧元，涨了13。8%，钱都花在电气化、数字化、自动驾驶上。奔驰2023年研发成本破了百亿。奥迪也说，未来70%的投资都要给电动化和数字化。

 

为了中国市场，也费了不少心思。又是出新车，又是打价格战，奥迪Q4 e-tron、e-tron GT这些。去年5月20号，奥迪还和上汽签了协议，要联合开发个什么平台。

 

半年后，新品牌“AUDI”和概念车“AUDIE”就出来了，连经典的四环标都不要了。听说那场发布会是奥迪中国直接负责的，还专门注册了微博账号。

结果呢？让人心寒。

2024年，奥迪全球销量同比跌了11。8%，在BBA里跌幅最大，第一次被特斯拉超了。纯电车型销量下滑8%，只占总销量的9。81%。特别是在德国取消电车补贴后，本土市场电车销量暴跌33%。

 

奥迪的“逼格”也碎了。国产的e-tron、Q2L e-tron这些，存在感比不上中国同行，只能降价。主力的油车A4L、A6L和Q5L也临近换代，产品力不行，也只能降价卖。今年，4S店的销售在网上把奥迪A3的价格降到了12。49万元起。

再这么“All in”电动化，奥迪可能要被踢出BBA队伍了。

叫停计划，奥迪有自己的原因，也有跟它无关的原因。

 

它自己的新能源车，确实不怎么样。比如2018年那个奥迪e-tron，出的就慢，后面软件又有问题，交付推迟好几个月，电池组密封还有问题，又召回。

跟它无关的，是海外市场新能源发展太慢。欧洲充电桩密度只有中国的三分之一，还贵。奥迪自己也说，全球市场发展差异大，北美地区的“拐点”明显在往后移。

奥迪叫停计划，也算“识时务”？

这个决定会让奥迪新能源车的竞争力再降一降，在中国市场更难出头。这两年奥迪和中国企业合作，比如宣布全系车型搭载华为智驾系统。但有个强大的伙伴，和自己有实力，是两码事。这能有多大能量？是个问号…

奥迪这么做，也是为了利益。重拾燃油车老本行，研究发动机技术、机械质感。这是他们擅长的领域，能守住地盘，也能保证有钱继续投入，为下次转型打基础。蔚来的人透露过，BBA的油车用户里，超过30%的人考虑下一辆换新能源。蔚来有些车型，BBA车主占比超过了50%。BBA都这样，凯迪拉克、林肯更难受，保时捷在中国的销量也连年下滑。