作为曾立志要让名爵在今年销量翻番，但是却在前不久离职，周钘在2024年12月接任名爵品牌事业部总经理时，这位曾缔造宏光MINIEV销量神话的营销悍将，或许未曾料到等待他的是一场怎样艰难的战役。
刚调任上汽名爵时，周钘便提出2025年名爵销量要比2024年翻一番的目标。但是，名爵2025年国内销量目标为18万辆，但1-5月累计销量仅4.28万辆，完成率不足24%。虽然海外销量表现不错，但是依然无法掩盖，名爵品牌在国内市场的困境。
名爵起源于1924年的英国，2005年被中国南京汽车集团收购，2007年上汽集团收购了南京汽车，名爵正式归入上汽集团名下。在此前的很长时间，这款车都是以英伦贵族、源自英国品牌等等的口号进行宣传和营销，这款车曾经的定价，要明显高于一众自主汽车品牌，比如说吉利、哈弗等等，比肩合资品牌。但是从产品力来说，并没有和自主品牌的产品，拉开明显的身位差距。
根据公开销量数据，2018年名爵在华销量突破20万辆，2021年下滑至16.4万辆，次年再度下滑31%至11.3万辆，2023年销量仅剩下6.02万辆，好在2024年有所回暖，从第三方数据平台显示，名爵去年中国市场销量约7.4万辆。
不得不说，MG名爵目前的销量，几乎全靠撑起来，其它车型包括MG7、MG ES5、MG ONE、、MG Cyberster、MG4 EV等，销量都有下滑。尤其是MG ONE、MG6、MG Cyberster、MG4 EV这几款车型，目前的销量均不到3位数。
MG名爵品牌面临的最大问题是，自身的产品力跟不上友商，而只靠情怀显然是打动不了消费者的，都2025年了，还在宣传什么英伦品牌，真正的英伦品牌在中国市场都卖不动了，何况是这个早就卖身给中国车企的MG呢？
当品牌执着于英伦赛道基因叙事时，B站《汽车文化报告》揭示了一个残酷现实：00后最关注的汽车标签是智能化（63%）和社交属性（51%），历史情怀仅占12%。
而另一方面，在上汽集团的内部，名爵品牌的优先级并不算高，当前在售的7款车型中，MG5、MG6等主力产品三年未换代，配置停留在L2级辅助驾驶、400km续航的行业及格线。像端到端的智驾，800V平台，灵蜥底盘，也都是优先在智己车型上搭载。更严峻的是技术断代危机：上汽集团2023年研发投入中，智己获得45%资源倾斜，名爵仅分得15%。
很显然，这个拥有百年英伦血统的品牌，正陷入产品力空洞、品牌认知错位、渠道体系崩塌的死亡螺旋。这不是引入一个擅长营销的高管就可以解决的，或者说，名爵的问题，不是在于营销，而是在于产品力、战略、上汽内部的优先级、品牌认知、品牌差异化标签等等方面。想要破局，难度实在是太大了，或许深耕海外市场，才是MG品牌最好的归宿。