随着国内自主品牌对于插电混动的理解越来越深化，混动产品也逐渐从单纯的“油电二选一”转为降本增效两把抓。领克EM-P则是其中的佼佼者。
插电混动的历史与痛点:
最早的插电混动从油混“放大”而来，油为主，电为辅。和油混技术一样，电机作为弥补发动机在特定高耗能区间的辅助动力。而比较基础的的插电混动就是简单的增加电池容量，让电机具备纯电行驶能力或者加宽电辅助的作用范围。
而问题在于当时的发动机、电池、电机的能效都非常一般，不是“混动专用”。甚至会出现一些“无奈”，比如插电和增程混动都有的馈电时动力差、能耗高，插电混动的动力衔接不畅等问题。
为了解决这些问题，各大厂家都在推出混动专用的电机、电池、发动机、变速箱等等。
现在，为了进一步的精细化、高效，混动技术又一步精进，就像是领克EM-P，把AI技术融入系统，精确到什么时候用电合适，什么时候用油效率更高，动力不打折。
通过本次体验领克Co:Talk，我们了解到了领克EM-P是如何针对这些痛点“逐个击破”的。
硬件:
领克EM-P的三大利器:专属电混引擎、专属电混变速箱、混动专属电池。
专属电混引擎:
1.5T Evo全新电混引擎（将和领克10 EM-P同步亮相）、2.0T Drive-E T5电混引擎（领克900 2.0T Ultra）等；
以领克10 EM-P将搭载全新电混引擎举例:最高热效率47.26%，深度集成了高效燃烧室、水冷EGR、可变排量机油泵等技术，从进气、喷射、燃烧到排气管理，实现了全流程的精细化控制，引领节能新标准。同时，减震降噪技术也进一步优化。
专属电混变速箱:
领克EM-P拥有纯电/直驱/并联/串联驱动方式，电混引擎能够3挡调速（3DHT Evo）；电混引擎与电机均能够3挡调速（3DHT Pro），降挡增大扭矩，确保亏电状态下加速能力衰减小，“有电没电”都能做到动力反应迅捷，提速快。
电混专用电池:
即将和领克10 EM-P一起亮相的金砖电芯超级混动系列就是这个答案。
相对纯电车型更关注的电池能量密度（能存更多电），电混车型的电池更加关注功率密度（放电能力）和循环寿命。
首先，它可以满足电量SOC＜20%时仍然提供最高功率的动力输出；
然后，电池循环寿命达4500次满充满放循环（混动工况多为浅充浅放），电芯容量保持70%。
软件:
有个很有意思的点，EM-P车型的驾驶模式中是看不到“经济模式”的，取而代之的是一套更加精密的智能算法，那就是“智能电混”（领克900/10 EM-P）/“超级增程”（/08 EM-P）驾驶模式，就是驾驶模式中的“AUTO模式”，系统智能调节动力形式。
系统会以88km/h为界自动切换电/混行驶，让纯电、增程、直驱都工作在最高效的区间。
当然，这些是一些看似很“硬”的逻辑，AI可没这么简单。
领克EM-P依托行业首个基于AI场景引擎的动力域智能体——星睿AI云动力2.0的赋能，智能能量管理实现革新，不再局限于预设逻辑，而是通过创新打通动力域与电子电气架构，获得了“思考”和“预判”的能力。星睿AI云动力2.0融合车辆感知与云端数据，运用AI深度学习构建“数字孪生场景库”，赋予车辆“上帝视角”。结合智能算法，领克EM-P可基于导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯，智能调节能量管理策略，实现节能、智能、性能与安全的最佳平衡，是更聪明的电混。
场景举例：导航数据显示10km后进入拥堵路段，领克EM-P的AI场景引擎会预判此情况，将在拥堵之前的路途中保电，拥堵时车辆就能以纯电行驶，节省能耗。
用户在工作日下午7点到家，到家后即用家充桩充电补能。领克EM-P学习到用户习惯后，在7点前下班拥堵路途中可把电用干（因回家后补能方便），降低行车成本。
再说一个很有意思的加分项:四驱。
在这其中，P4电机不再是“累赘”。
比如，搭载P4异步电机的10 EM-P能耗低，10ms的超快响应速度可“无感”做到“实时四驱”，同时可实现P4电机完全解耦、0拖曳的特征工况降低能耗提升续航，亏电油耗最低为4.2L/100km（CLTC)，相较于两驱，百公里加速可提高2秒，而亏电油耗差距小于3%，达到了在提升性能的基础上，又不损失经济性的平衡效果。
总结:
从用户角度，更精确的降本增效才是更好的混动系统，领克EM-P做到了；
从行业角度，新能源技术我们已经处于世界领先，里面有领克EM-P的贡献。