7月6日，蔚来创始人李斌在F2智能工厂直播中揭秘自研芯片“神玑NX9031”的三大核心能力。作为全球首颗量产上车的5纳米车规级智驾芯片，它正重新定义智能汽车的技术天花板。
“汽车要用十几年，芯片必须支持十年算法迭代！”李斌现场展示神玑芯片时强调。这颗蔚来自研的神玑芯片单颗算力相当于四颗英伟达Orin-X，超强带宽可支撑未来十年智能驾驶软件的持续升级，彻底解决“买新车即落后”的行业痛点。要知道，汽车不是快消品，一台汽车平均要用十几年，对普通人来说一台车至少用五年八年，变成二手车之后还会到别的消费者手中，汽车应该是耐用消费品，但是，传统的芯片三四年就落伍。因此立项之初，李斌对蔚来的要求就是，芯片的算力要能支持十年的算法升级。
此外，安全性也是根本。蔚来神玑芯片的功能安全等级达行业最高（ASIL-D），即使极端故障下也能实现毫秒级算力切换。爆胎时车身控制精度提升70%。这种“主被动融合智慧安全”技术，让车辆在突发风险中化身“救命盔甲”。
最后，是高效处理极端天气和光线的图像能力，”神玑芯片搭载自研ISP技术，在暗光、雨雾等场景下仍能输出超清图像。在当时这颗芯片的发布现场，李斌曾直接演示不同芯片在黑夜、雨夜的图像处理能力：神玑仍清晰捕捉路面、路牌的细节，而竞品芯片仅剩噪点。目前ET9等新车已通过OTA推送基于该芯片的“蔚来世界模型”，智驾体验质变跃迁。
过去总有人说“造不如买”，坚持自研能带来什么？带来的不仅仅是坚持技术创新的品牌形象，更是中国汽车行业不断向上突破，摆脱国际巨头在核心技术上卡脖子的掣肘。
事实上，坚持投入技术创新也终归是会被消费者们看到的，今年二季度蔚来的销量大涨了71.2%就是最好的证明，哪怕在目前价格内卷的市场环境下，蔚来依靠对品质和技术创新的坚持依旧收获更多消费者的认可。有一说一，或许蔚来短期有执行上做得不好的地方，李斌也在直播中说“执行如果没有做好我们及时纠正，不过如果我们判断大方向是对的那就一定坚持”
从2021年立项到2025年量产上车，这颗“中国芯”印证了蔚来“下笨功夫”的技术哲学。正如李斌所言：“没有底层创新，终将沦为组装厂！”