美国研究机构安德森经济集团（Anderson Economic Group）的数据显示，在6月3日起火、并于20天后沉没的Morning Midas号货轮事故，预计将给托运方及行业造成5.6亿美元损失。
这艘货轮起火时正载运3,048辆中国汽车驶往墨西哥，包括奇瑞汽车、长城汽车等多家中国车企的。据船务管理公司Zodiac Maritime透露，事故发生时，货轮甲板最先冒烟。美国海岸警卫队数据显示，货物中包括约750辆纯电动车和混合动力车型。
图片来源：美国海岸警卫队
目前火灾原因仍未确定。
安德森经济集团指出，这是三年多来第三艘严重损毁或沉没的电动汽车运输船，前两起事故分别为2022年2月的Felicity Ace号和2023年7月的Fremantle号运输船，三起事故累计损失估计达18亿美元。
该集团首席执行官Patrick Anderson向《美国汽车新闻》表示，上述估算尚未包含下游业务损失、医疗费用、船舶重置成本及环境修复计划等开支。他称，“这是一笔巨额损失，也再次向行业敲响警钟：用封闭集装箱运输电动汽车存在极高风险。”
安联商业（Allianz Commercial）高级海事风险顾问Randall Lund船长指出，电动汽车运输始终面临火灾、爆炸或热失控风险。即便火灾并非由电动车引发，但电动车的存在也会加剧火灾程度。而一旦起火，船员往往束手无策。
Lund表示，“船员并非专业消防员。”尽管所有船员均接受过基础消防培训，但内容过于宽泛，而电动汽车火灾应对通常需要专业消防知识。多数船员甚至不清楚船上电动汽车的具体存放位置。
Lund建议，优化火灾监控系统及增加电动汽车间距或许能控制火势，但这一切的前提是有足够船员执行相关操作。然而随着船舶吨位不断增大，船员数量却未同比增加。他强调称，“这是一项艰巨的任务。”
他还表示，运输行业需与汽车制造商合作，促使车企认识到“或许不能一次运输400辆电动汽车，以及货轮需为电动汽车预留更多间隔空间”。