7月7日，巴西汽车制造商协会（ANFAVEA）发布的数据显示，作为拉丁美洲最大的经济体，巴西6月汽车销量达212,932辆，同比微降0.6%，环比下降5.7%；巴西6月汽车产量同比下跌近5%，环比下滑6.5%，达200,764辆。
大众Polo；图片来源：大众汽车
从品牌的销量来看，今年6月份，在巴西市场，菲亚特（+8.9%）逆势而上，市场份额达到20.8%，这一成绩远超其当月在本土意大利市场8.3%的份额；大众汽车（+25%）以18.5%的市场份额稳居第二；相比之下，雪佛兰（-23.6%）、现代（-16.5%）和丰田（-14.5%）均面临较大压力，但仍跻身前五；比亚迪（+53%）再次成为增速最快的汽车品牌，以4.1%的市场份额排名第九；本田（+22.5%）和雷诺（+4.9%）同样表现稳健，分别位居第七和第六；Jeep（-9.3%）则以4.5%的市场份额位列第八。
就具体车型的销量而言，今年6月份，在巴西市场，大众Polo（+18.7%）连续三个月蝉联销量冠军，但其对菲亚特Strada（+52%）的领先优势已缩小至仅18辆，而菲亚特Strada仍以5.6%的市场份额稳居上半年销量榜首，Polo则以5.1%的市场份额紧随其后；事实上，前五名车型与今年5月份相比没有变化，剩余车型依次为大众T-Cross（+45.4%）、菲亚特Argo（-2.5%）和现代HB20（-29.1%）；雪佛兰Onix（-23.4%）较5月上升两位至第六，但与去年相比排名则大幅下滑；本田HR-V（+43.7%）和丰田Corolla Cross（+25.9%）表现出色，跻身前十；比亚迪宋Plus（+46.8%）以第26位的市场份额成为巴西最畅销的中国品牌车型；此外，巴西本土生产的大众Tera紧凑型车，上市首月即位列第29名；雪铁龙Basalt（市场份额排名第38位）则成为近期上市车型中的第二名。
巴西的汽车出口则成为最大亮点。今年6月份，巴西向海外出口50,700辆汽车，同比大幅增长75%；其中大部分销往阿根廷，这得益于阿根廷经济复苏及与巴西新达成的贸易协议。
另外，巴西今年上半年的整体汽车和出口量表现仍可圈可点：汽车总产量达到123万辆，同比增长逾8%，这一强劲开局有效缓冲了近期的增速放缓；汽车出口量达26.41万辆，同比大涨逾60%。值得一提的是，截至今年5月份，巴西和阿根廷两国在汽车及零部件领域的贸易额已达126亿美元，同比增长超25%。
然而，巴西汽车行业正面临新的挑战。进口汽车（尤其是来自中国的汽车）在巴西市场的份额持续扩大。今年前5个月，巴西进口汽车数量同比增长19%至18.7万辆。盖世汽车研究院的数据显示，今年5月份，中国共向巴西出口了45,893辆乘用车，其中纯电动车数量达7,235辆。
而进口车的增长趋势使巴西本土汽车工厂压力倍增。今年6月份，巴西当地汽车工厂已削减462个工作岗位，从业人员也已降至10.89万人。然而，尽管巴西本土放缓，强劲的出口势头仍维持着工厂运转，而这凸显出汽车行业对巴西就业与贸易的支柱作用。
但过度依赖阿根廷市场及日益激烈的国际竞争，意味着巴西汽车行业必须保持高度警惕。巴西汽车行业的未来发展将取决于该国能否在保障本土就业并维持竞争力的同时，妥善平衡国内外市场的汽车销售策略。