日系车最近几年在国内的生存状况不太妙，燃油车被国产新能源逼到墙角，自己早期的新能源车又“查无此车”，于是唱衰日系车的还真不少。
都说睁眼看世界，不过我一睁眼才发现，世界竟然还是日系车的天下。
比如最近市场研究机构JATO Dynamics发布的一份数据显示，2024年全球单一车型销冠花落丰田RAV4，共卖了118.7万辆，2023年的销冠——特斯拉Model Y也只能排在它后面。
老话说得好，你大爷还是你大爷，日系车在全球还是很吃香的。
从全球单一车型销量榜来看，日系车占据半壁江山。
丰田除了RAV4外，还有4款车型上榜，其中卡罗拉锐放2024年卖出了85.9万辆，位列第三，卡罗拉、Hilux中型皮卡以及凯美瑞，分别以69.7万辆、61.7万辆和59.3万辆排名第五、第六、第八。
另一个日系品牌，旗下的也出现在榜单中，以85.4万辆的销量位居第四。算下来，日系车在2024年全球单一车型销量榜TOP10中，一共占据6个名额，你们就说日系车是不是赢麻了？
特斯拉Model Y、Model 3都在榜单上，但是位次不如2023年，不过依旧是全球纯电车的老大。
值得一提的是，比亚迪是唯一上榜的中国品牌，作为基本只在国内销售的车辆，取得这样的成绩已经是“无冕之王”了。
日系车、特斯拉和比亚迪在榜单上的表现，换个角度来看，其实是燃油车和新能源车在全球市场发展的一个缩影。
换言之，新能源车的发展并没有我们想象的那么快，又或者全世界没有跟上中国的节奏。
世界上除了中国市场外，大部分地区的人还是更喜欢燃油车，就连嘴上一直喊着环保的欧洲人都是这样。
从数据来看，2024年欧洲市场电动车销售量同比下降5.9%，并且电动车在欧洲的市场份额并不高，2024年纯电动车和插混车的市占率合计约为22.7%，远低于中国市场，看来中国人比欧洲人更爱环保（狗头警告）。
同时全球第二大汽车市场——美国的新能源增速也开始明显下滑，就连本土品牌特斯拉在2024年的销量也下滑了5%。另外在中东、东南亚等市场，大家基本还是只考虑燃油车，路上没几辆新能源车在跑。
这里面有很多种原因，主要是缺少充电网络、补贴退坡、油价便宜等，所以当地人没有国内消费者这么爱买新能源车也能理解。
看到苗头不对，BBA马上宣布延缓全面电动化时间，还要多卖几年燃油车。所以从全球市场来看，新能源车对日系车的影响没有大家想得那么大，觉得日系车不行了的朋友也可以散了。
从业务表现看，日系车也活得好好的，丰田集团2024年全球销量高达1080万辆，连续5年位居全球销量第一。
再来看财报表现，日系车企的财年和我们有所不同，一般从每年的4月1日到第二年的3月31日截止。而2024财年丰田营收高达48万亿日元（约合人民币2.4万亿元），同比增长6.5%，净利润更是高达4.77万亿日元（约合人民币2381亿元）。
有多夸张？丰田一个财年的净利润，比比亚迪、长安、上汽、广汽、吉利、长城、北京这些主流国产车企加起来还要多，还是这些品牌净利润之和的3倍多。
另外本田2024财年营业收入21.69万亿日元（约合人民币1万亿元），同比增长6.2%，也远超比亚迪、上汽、长安这些国内头部车企。
手握着全球燃油车市场，即使在中国销量略有下滑，但是对日系车企这种跨国大厂而言，还不至于伤筋动骨。
至于日系燃油车为什么能在全球范围内屹立不倒，相信大家也能感受得到，省油、皮实耐用、性价比高，这些优点在哪里都能吃香。
虽然靠着燃油车也能躺平，但是日系车也没有闲着，在新能源市场开始发力了，今年在国内上市的两款新车——东风日产N7和广汽丰田铂智3X销量都比较可观。
其中东风日产N7上市首日累计订单突破1万辆，5月销量在中大型车销量榜中排名第11位，仅比比亚迪汉L EV少几百辆，甚至比极氪001、享界S9等卖得还多。
广汽丰田铂智3X在4月卖出了6727辆，5月卖出了4344辆，连续两个月登顶合资纯电销冠，力压上汽大众ID.3等热门车。
之所以卖得好，除了价格、配置到位了，日系车的口碑、遍布全国销售网络，对销量的帮助也不小。之后日系车还要和华为、小米这些顶流合作，后续的销量想想就觉得恐怖。
新能源技术是可以慢慢积累的，日系车有钱，经得起折腾，而且它们的全球影响力不减当年，现在电动车又经过中国市场的魔鬼训练，之后再去全球市场竞争，那不随便卖吗？
丰田RAV4成为2024年全球单一车型销冠，再次证明日系车在全球的竞争力。说句题外话，全新一代丰田RAV4马上就要来了，你们还会买吗？
此外，在新能源领域，日系车也开始迷途知返，销量起飞初见端倪，未来在新能源领域的竞争力也不容小觑～