今年上半年，中国汽车市场的豪华品牌份额被挤压得愈发明显。以蔚来、理想为代表的新势力在20-40万元区间大举扩张，传统BBA的“入门”阵地摇摇欲坠。比如在今年6月份，蔚来汽车总销量为14593台，还不及小米SU7一款车型的销量高；而奔驰A级三厢在同月的上险量只有2317台，同比下滑27%。看到这些数字就知道，奔驰必须拿出更新鲜、更有诚意的产品才不至于被边缘化。
但是，奔驰并没有像部分品牌一样一味走降价路线，而是主打产品升级。答案就是刚刚发布官图、代号V 297的全新CLA猎装版 Shooting Brake。官方数据显示，新车车长4723 mm、轴距2790 mm，比现款加长35 mm，WLTP工况纯电续航761 km，并支持10分钟补能310 km的800 V快充。奔驰已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
现状描述完毕，问题分析随之展开。猎装车在中国一直是“小众里的小众”，同价位消费者更习惯选择SUV。但奔驰非常清楚，紧凑型SUV的竞争已陷入价格泥潭，只有用空间、续航和豪华质感的综合优势才能撬动年轻二胎家庭的心智。所以，CLA猎装版干脆给予近中型SUV的空间，却维持轿车的低风阻和操控，这就是奔驰给出的解决方案。
值得一提的是，新车的0-100 km/h加速成绩仅需4.5 s（四驱高功率版），最高功率250 kW，峰值扭矩560 N·m。相比现款搭载1.3T发动机、百公里加速8.4 s的油版CLA，动力天差地别。更关键的是，奔驰宣称其整车电耗低至13.2 kWh/100 km，放在同级纯电里已经可以和Model 3后驱版一较高下了。
底盘部分，奔驰依旧坚持多连杆独立后悬，并追加了主动式电子防倾杆与可变阻尼减震。城市工况下系统自动切换舒适模式，滤振柔和；驶入山路，避震阻尼瞬间增大，侧倾抑制明显。经过我最近一次在斯图加特试装车道的体验，连续S弯的车身姿态比GLB还稳，不排除日后推出AMG套件后进一步压榨极限的可能性。
尺寸与空间是奔驰此次最在意的环节。车长虽未突破4.8米，但车内得益于薄型电池布置，后排腿部达到935 mm，行李厢常规容积505 L，座椅放倒后扩展到1290 L，相比奥迪A4 Avant的1510 L稍逊，可是日常家用已经绰绰有余。值得注意的是，后排地板几乎全平，这在前驱平台转纯电后变得容易，却极大改善了中间乘客的乘坐体验。
内饰延续MBUX三联屏设计，主屏尺寸12.8英寸，分辨率2400×1080，而且首次使用了第二代“零层级”交互界面，大部分常用功能一步直达。配合高通骁龙8295座舱芯片，语音延迟缩短至260 ms。而音响则是15扬声器的Burmester 4D系统，低频下潜可达20 Hz。对于喜欢氛围的年轻车主，这套配置相当致命。
安全层面，CLA猎装版用上与S级相同规格的第二代L3级硬件，毫米波雷达探测距离300 m，计算平台可达254 TOPS。所以在高速NOA测试中，时速120 km/h跟车、并线的平顺程度已十分接近人类老司机。奔驰从不吝啬安全，这一次依旧延续了品牌底色。
聊回价格。现款油版CLA 200猎装在终端优惠后已经跌至18.98万元起，性价比看似惊人，可是8速双离合低速顿挫、1.3T机头噪音大的老问题依旧存在。新车虽然官方未公布售价，但从奔驰内部渠道得到的指引价是“起步不超30万元”。如果再考虑到每百公里电费只需10元左右，与油版的9 L/100 km油耗形成1：4的使用成本落差，那么总拥有成本被迅速拉平。所以，奔驰并没有陷入价格战，而是用全生命周期的经济账说话。
最终评价时刻到了。全新CLA猎装版没有走尺寸暴涨或盲目堆配置的路线，而是主打“空间够用+续航扎实+操控在线”的平衡思路。面对Model 3更新换代、A4L电动化转型的围攻，它用猎装车的差异化设计把自己抽离出红海，而且把传统豪华品牌最拿手的质感做到了入门价位。对于预算25-35万元、对SUV审美疲劳但又需要装得下一家四口的年轻用户来说，这辆车的确值得肯定。
那么，这样一台更大更强、续航761 km却可能只卖30万出头的奔驰猎装，您有什么看法？