韩国市场 7 月至 9 月这三个月间，进口电动车新增登记量共计 33,946 辆。尤其在第三季度最后一个月9 月，登记量达到 12,898 辆，进一步助推了市场的增长势头。
这一趋势也延续到了韩国整体电动车市场。据韩国国土交通部统计，截至 8 月底，韩国国内电动车登记量为 822,081 辆，同比增长 29.3%，保持着稳定的增长态势。
特斯拉、比亚迪、极星等纯电品牌引领市场扩张
引领市场扩张的是特斯拉、以及极星等纯电动车品牌。9 月一个月内，这三个品牌的登记量达 10,450 辆，在整体进口电动车登记量中占据约 81% 的份额。这表明，仅在两三年前还由奔驰、宝马、奥迪等传统高端品牌主导的市场格局，正快速发生重构。
其中，特斯拉凭借市场主导力，比亚迪依托价格竞争力，极星则通过高端化战略，各自凭借不同优势形成了电动车市场的新三角格局，不断巩固自身定位。
特斯拉：以销售规模维持市场影响力
特斯拉 9 月单月销量达 9,069 辆，连续三个月位居进口车销量榜首。其中，Model Y Juniper 车型销量为 8,361 辆，彰显了其在电动车市场的绝对存在感。搭载磷酸铁锂（LFP）电池的低价版 Model Y RWD 车型，占 Model Y 总销量的 88.3%（7,383 辆），成为拉动增长的核心力量。
特斯拉的低价策略在近期推出的 Model Y Standard 车型上也有所体现。该车型大幅削减了内饰材质、通风座椅等舒适性配置，以此提升价格竞争力，并已于 10 日在欧洲主要国家上市。其价格较最低配车型降低了至少 5,000 欧元、最高 10,000 欧元。目前该车型在韩国市场的上市时间和价格尚未确定，但预计上市后将进一步强化特斯拉的市场占有率。
比亚迪：以高性价比战略寻求大众化突破
比亚迪凭借 07 新车效应，9 月销量达 1,020 辆，首次突破月销 1,000 辆大关。其中，海豹 07 贡献了约 80% 的销量，成为比亚迪增长的核心驱动力。
海豹 07 以 4,490 万韩元（约合22.30万元）的价格，提供中型 SUV 的尺寸 —— 相比特斯拉 Model Y 便宜约 800 万韩元（约合4万元），同时在空间配置上具备优势。该车型兼具实用性与价格竞争力，成功定位为高性价比电动 SUV；此外，比亚迪还推出 “国库补贴确定前先行支持 180 万韩元” 等激进促销政策，刺激消费者购买意愿。
极星：以高端化战略强化高端市场地位
瑞典高端电动车品牌极星 9 月销量为 361 辆。从销售规模来看，虽不及特斯拉和比亚迪，但截至目前，仅靠极星 4 单一车型便实现了 1,881 辆的销量，在 6,000 万韩元（约合30万元）以上的高端电动车市场中保持着稳健增长态势。这一发展路径与以 5,000 万韩元初期价位 Model Y RWD 为主力的特斯拉、以 4,000 万韩元级别普及型电动车为核心的比亚迪截然不同。
据极星韩国方面透露，在已订购极星 4 的客户中，约 70% 选择了双电机版本而非单电机版本。在选择双电机的客户里，约 98% 选装了高端选装包 “Plus Pack”，约 85% 选装了纳帕真皮座椅和通风座椅，约 50% 选装了性能套装 —— 这表明，选择更高价位双电机版本的消费者，在舒适性配置上也追求高端体验。
极星 4 具备多项核心优势：其一，单电机版本单次充电最大续航里程达 511 公里；其二，双电机版本最大功率达 544 马力；其三，基于 2,999 毫米轴距打造的宽敞乘坐空间；其四，集成式车载信息娱乐系统（TIM）；其五，搭载 11 个摄像头、1 个雷达及 12 个超声波传感器的先进驾驶辅助与安全系统（ADAS）；此外，即便包含领航包（Pilot Pack），起售价也仅为 6,690 万韩元（含增值税，未扣除补贴），具备出色的价格竞争力。
极星韩国计划在 2026 年前推出极星 3 和极星 5，完善豪华车型产品线，进一步强化在高端电动车市场的竞争力。
电动车市场的新平衡点
9 月的电动车市场中，特斯拉、比亚迪、极星凭借差异化战略实现增长，构建起 “大众化、高性价比、高端化” 并行的市场新平衡。如今，市场竞争已脱离 “补贴主导” 的阶段，价格效率、产品完成度、品牌价值成为消费者选择的核心标准。
业内人士表示：“电动车如今已不再是少数爱好者的选择，而是市场主流。” 他还展望道：“鉴于环保车占比已超过 70%，明年市场将进一步以产品力和价格竞争力为核心实现扩张。”
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