10月车市迎来传统“银十”销售旺季。在国庆假期集客效应与年末政策调整预期的共同推动下，10月初消费需求持续释放。随着各地“以旧换新”补贴政策陆续调整，叠加节后市场热度自然回落，乘联会预计，10月狭义乘用车零售市场规模约为220万辆，环比下降2.0%。其中新能源车零售量预计达132万辆，渗透率有望升至约60%，或创历史新高。
而在自主（比亚迪、吉利、奇瑞、长安自主、长城）中，仅有比亚迪一家出现了环比下滑，其余四家均有不同程度的增长。不过，从规模上来看，比亚迪以44万辆+的成绩，稳居第一；吉利反超奇瑞，以30万辆+的成绩，排在第二；而奇瑞和长安自主以20万辆+的成绩，排在第三、第四位；长城销量也增长至14万辆，但销量规模与前四家仍有较大差距。
比亚迪依然稳居第一。10月，比亚迪销量为441706辆，同比下降12%，环比增长11.47%，创年内销量新高。不过同比来看还是下降了12%，这也是比亚迪连续第二个月销量同比下滑。去年同期，比亚迪单月销量达到了50万辆。虽然比亚迪规模仍然稳居第一，但销量增速已经明显放缓或下滑。今年1-10月，比亚迪累计销量为3701852辆。如果比亚迪在接下来两个月稳定在45万辆左右水平，今年全年销量将会达到450万辆。
排在第二的吉利，10月销量首破30万辆大关，达到了307,133辆，同比增长35%，环比增长12.45%。吉利销量增长的主力是银河品牌，10月销量达到了127476辆，同比增长101%；另外，领克品牌销量也达到了40213辆，同比增长29%；而极氪品牌在10月销量继续下滑，为21423辆，同比下降14%，伴随着9X、新款001、新款7X等车型的投放，极氪近期11月销量可能迎来增长。今年1-10月，吉利累计销量达到了2,477,322辆。
奇瑞紧随吉利之后，排在第三位。10月，奇瑞销量为281161辆，同比增长3.3%，环比增长0.25%。相比此前的同比增速，奇瑞上个月销量增速有所放缓。分品牌来看，10月奇瑞销量为169,696辆；星途销量为9,494辆；捷途销量为59,073辆；iCAR销量为12,393辆；智界销量为12,810辆。今年1-10月，奇瑞累计销量为2,288,929辆，同比增长13%，创历史同期最佳业绩。
长安自主继续排在第四。10月销量为236888辆，同比增长11.3%，环比增长4.88%。长安自主销量的增长，主要来自深蓝、阿维塔和长安启源三大新能源品牌。其中，深蓝10月销量达到了36,792辆；启源销量为36,378辆；阿维塔为13,506辆，这三个品牌就占据了长安自主36%以上的销量。今年1-10月，长安自主累计销量为2016793辆。
10月份，长城汽车销量为143078辆，同比增长22.5%，环比增长7.06%，创历史最佳10月销量表现，整体表现渐入佳境。旗下哈弗、、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌销量在10月份均实现了正增长，其中哈弗10月销售新车88,235辆，同比增长21.41%；魏牌销售新车12,699辆，同比增长95.79%。与此同时，长城10月份20万元以上车型卖出40,203辆，同比增长32.50%，占到了总销量的28%。今年1-10月，长城累计销量为1,066,436辆，同比增长9.87%。
在新能源方面，吉利、长安、奇瑞和长城也都在加速追赶比亚迪。其中，吉利的涨势最为迅猛。10月份， 吉利新能源销量为177882辆，同比增长64%，环比增长8%，同样创下历史新高，单月新能源渗透率达58%。1-10月，吉利汽车新能源总销量1345705辆，同比劲增106%。其中，年内累计销量100.2万辆，同比增长187%，已提前达成年销百万目标，成为最快达成年销百万的新能源汽车品牌。
长安（含合营）10月新能源销量为119,167辆，同比增长36.14%，环比增长15.05%。今年1-10月，长安（含合营）累计新能源销量为868,724辆。紧随其后的是奇瑞。10月，奇瑞新能源销量为110,346辆，同比增长54.7%，首次单月新能源突破11万辆，单月新能源渗透率达到了39%以上。奇瑞新能源销量和增速的双突破，主要得益于其打造的以风云A9L、风云T11、纵横G700为代表的爆款新能源产品矩阵。1-10月份，集团累计销售新能源汽车697,891辆，同比增长73.1%。
长城汽车10月销量达46155辆，同比大幅增长44.06%，创历史新高；单月新能源渗透率达到了31.6%。这主要得益于魏牌高山、哈弗猛龙等产品的热销。今年1-10月，长城累计新能源车销量为324618辆。
在出口方面，奇瑞继续稳坐出口一哥的位置。10月，奇瑞出口量为126,434辆，同比增长13%；1-10月，奇瑞集团累计出口汽车106万辆，同比增长12.9%，以历史最快速度达成年内出口百万辆。
而比亚迪继续发力海外市场，10月销量达到了83904辆，同比增长12.13%，环比增长17.75%，再创历史新高。在比亚迪10月的销量构成中，出口量占比已经接近19%，显然，在国内市场销量持续下滑的情况下，海外市场已经成为比亚迪稳住销量乃至继续冲高的关键。今年1-10月，比亚迪累计出口量为785483辆。
而长安（含合营）和长城汽车10月出口量均在5.7万辆水平。其中，长安（含合营）10月出口量为57355辆，同比增长25%，环比下滑5.08%；1-10月累计出口量为522660辆，仅完成全年百万辆出口目标的52%。而长城10月出口量为57158辆，同比增长28.68%，环比增长13.70%；年内累计出口量为391399辆。相比长安销量的大幅波动，长城出口量呈稳步增长的趋势。
吉利虽然整体销量和新能源销量涨势迅猛，但出口量却在5家中垫底。10月，吉利出口量为41568辆，同比增长23%，环比增长2.22%，是五家中唯一出口量还停留在4万辆级别的车企。今年1-10月，吉利累计出口量为377696辆。
为冲刺年终销量，并应对2026年新能源汽车购置税政策调整，车企在近期集中发力。一方面，它们在9月至11月密集推出了多款重磅新车或在售车型的焕新版本，为市场注入了新的增长动力。另一方面，为锁定订单，多家车企宣布了“购置税兜底”政策，承诺为在规定时间前锁单的消费者承担可能产生的购置税差额，以此刺激用户提前释放购买需求。这一系列举措，叠加年终冲量的市场惯例，预示着11月车企间的竞争将尤为激烈。