原以为全球新能源轻型车（包含乘用车和轻型商用车）单月销量突破200万辆，至少要11月或者12月才能达成，但没想到此前的9月就已实现。
由于统计范围涉及全球多个国家，数据量庞大，近期EV-Volumes统计的9月全球新能源轻型车数据才刚刚出炉。
数据显示，9月全球新能源轻型车销量为210.8万辆，同比增长22%，这是该细分市场单月销量首次超过200万辆。其中，纯电销量同比增长32%至140万辆左右，插混重回增长，但增幅仅为6%，售出约70万辆。
值得一提的是，纯电与插混之间的巨大差异，很大程度上是受中国插混市场增速放缓的影响（同比下跌3%）。若不包含国内市场，9月全球其余市场的插混销量实际上同比增长44%，销量也创下20.1万辆的新高。如果同时不包含美国和中国市场，9月插混的增幅更是可以达到50%。
今年前三季度，全球新能源轻型车的总销量已达到1456.8万辆。
10月起，全球主要汽车市场基本都已进入年底冲量的关键阶段，特别是明年国内新能源购置税优惠政策要由今年的全免调整为减半，即便受到特斯拉交付周期波动和美国电动车联邦税收抵免优惠结束的影响，10月应该也能稳定在180万辆左右，11月和12月大概率能达到190万辆以上，因此今年全年的总销量基本上能超过1950万辆，甚至略高于2000万辆。
大众ID.4重回热销车型榜
从畅销车型TOP20来看，9月和前三季度的榜单都发生了不小变化，特别是榜单的后半部分都有“新面孔”出现。
●特斯拉Model Y在9月冲高至 14.1万辆，这是自2023年3月之后其首次重回14万辆以上。这一成绩主要是得益于季度末交付高峰期和美国电动车优惠最后窗口期的加持，同时9月初在国内开启大规模交付的Model Y L应该也贡献了一部分销量。
●特斯拉Model 3在9月售出6.7万辆，创下2023年6月以来的最好成绩，不仅以此重回增长轨道，并且时隔14个月再次获得单月亚军头衔。但如果不计入美国市场的销量，9月该车同比仍下跌15%。
随着9月的大幅攀升，前三季度Model 3的总销量增加至39.2万辆，将与身后吉利星愿的差距扩大至4.7万辆，这样一来其应该能留在今年全球新能源车型年度销量的领奖台上。
●五菱宏光MINIEV在9月收获2022年以来的新高5.4万辆，同时也凭借这一成绩再次跻身车型月度前三，上一次它获得该名次需要追溯到2022年10月。
今年前三季度宏光MINIEV的总销量也因此增加至29.1万辆，可惜的是，由于此前创造的优势较大，前者在总榜单的名次仍停留在第6。
●吉利星愿虽因4000余辆的差距被挤下领奖台，但实际上9月它将自身上市以来的最高纪录继续提高至5.0万辆，随着陆续出口到巴西等海外市场，接下来其销量大概率还将继续攀升。
●宋在8月回落至近三年内的新低之后，9月回暖至4.6万辆，但排名进一步滑落至第6。由于7月底其换代车型海狮06已上市，作为老款车型前者会逐渐淡出人们的视野，销量减少也在情理之中。
前三季度宋的总销量46.5万辆，只要四季度月销能继续维持在4万辆左右，应该还是能保住年度亚军的头衔。
●比亚迪秦、海鸥、海豹06、海狮06、元Up、海豚和秦L依次排名第6至12，其中作为宋换代车型的海狮06销量再创新高至3.1万辆，元Up也取得上市以来的最高值3.0万辆。
●长安Lumin在9月也收获2.4万辆的历史新高，这让它前三季度的总销量达到12.7万辆，累计排名由末位前进至第17。
●小米YU7以2.2万辆首次上榜，接下来随着产能的不断爬坡，它肯定会成为全球新能源单月和累计榜单的常客。
●凭借着2.0万辆时隔3个月之后再次回归，这很大程度上是得益于美国市场的推动。前三季度大众ID.4的总销量增加至12.9万辆，超过熊猫mini和比亚迪宋L来到第16。
●MG 4虽只排在第19，但这是2024年1月之后它的首次上榜。9月1.6万辆销量的背后是8月底全新一代MG 4上市，外观、车身尺寸和动力等均进行了升级，售价也大幅下调，所以再次赢得国内大量消费者的青睐。
在榜单之外,表现非常出色的还有售出1.2万辆的深蓝S05，1.1万辆的乐道L90，以及依靠美国市场创下销量新高的现代Ioniq 5和奥迪Q6 e-tron，销量分别为1.3万辆和1.1万辆。
今年特斯拉或将再次负增长
跟随着车型榜的变化，9月全球新能源热销品牌榜单也出现了一些变动。
●比亚迪9月仍以35.8万辆居于榜首，只是受旗下插混销量减少的影响，这一数字明显少于去年同期。得益于上半年的出色表现，今年前三季度比亚迪的总销量达到298.9万辆，比去年同期多38万辆。
●特斯拉在季度末交付高峰期和美国市场的共同推动下，9月销量达到21.2万辆，取代2023年6月的21.1万辆成为其上市以来的单月历史新高。
只是，今年前三季度特斯拉仅售出121.6万辆，比去年同期少7.5万辆。去年四季度销量之和达到49.6万辆，这是目前为止特斯拉季度的最高纪录，今年四季度特斯拉需要售出55.4万辆，全年才能大致持平。
在美国市场失去优惠的加持之后，特斯拉应该无法达成这样的数字，这意味着今年全年其大概率又将再次走跌，总销量大致收于170万辆左右。
●吉利在星愿、银河M9和银河A7等车型不断攀升的助力下，9月销量再创新高至12.1万辆，前三季度的总销量也增加至90.0万辆，几乎相当于去年同期的3倍。
●五菱9月收获今年的最好成绩8.3万辆。
●9月在美国市场的推动下也创下2023年以来的新高。
●零跑虽因1,105辆的差距被大众挤至第6，但9月的6.7万辆再次刷新自身上市以来的单月最高纪录，同比近乎翻番，接下来依靠C10、B01、C11和C16的持续热销，可能还会进一步攀升。
前三季度零跑共售出39.6万辆，只要继续保持向上的走势，年底时应该可以取代宝马在累计榜单中跻身六強。
●小米和小鹏9月均首次跨过4万辆的门槛达到4.2万辆，前者是得益于YU7和SU7的大批量交付，后者则主要因为小鹏Mona 03的持续热销。
今年前三季度小米已累计售出26.7万辆，按照当前的走势，今年其或许能跻闯入年度榜单的十强之中。
●奔驰在新款CLA纯电的加持下，9月也取得3.8万辆的历史新高。据悉，明年奔驰将有GLC和C级两款纯电车型上市，届时它的月销或许也能达到4万辆以上。
●现代、奥迪、起亚和福特皆因旗下电动车在美国市场热销，9月各自分别创下3.5万辆、3.4万辆、3.3万辆和3.2万辆的最高纪录，其中后三者的月销是第一次突破3万辆。
●MG以3.2万辆的单月最佳纪录首次出现全球新能源榜单中，这一情况发生正是受车型榜单中MG 4的影响。目前MG 4在国内持续热销，因此未来MG可能也会成为单月品牌榜的常客。
在榜单之外，9月还有3个品牌创下自身的单月销量新高，依次分别是售出超2.6万辆的领克，比亚迪汽车旗下的方程豹2.4万辆，大众集团的斯柯达也卖出了2.1万辆。