如何在利润下滑的逆风局中破局飞飏，是摆在所有中国汽车企业眼前的核心命题。
当下，在“反内卷”的风潮之下，汽车行业利润的压力仍未消散。乘联分会秘书长崔东树11月27日披露的数据显示，2025年10月份，汽车行业利润412亿元，同比增长13.7%。但是，销售利润率3.9%，环比9月下降0.5个百分点，达到五年同期最低。
与此同时，国际化正在不断向中国汽车企业释放吸引力。8月-10月，中国汽车出口连续3个月保持在60万辆以上。1月—10月，新能源汽车出口同比增长90.4%，几乎翻倍。
面向全球汽车市场的星辰大海，身陷内卷、奋力“反内卷”的中国汽车，要如何突破价格竞争的泥沼，将“性价比”逆势升维至“品牌力”？从中国车企逆势跃升为全球车企？
11月30日，以“逆风飞飏”为主题的清华大学汽车产业前沿高峰论坛在北京召开，该论坛由清华大学经济管理学院高管教育中心主办，搜狐汽车协办。围绕汽车企业逆势竞争之道，深蓝汽车、金标大众、零跑汽车和跨国零部件企业伟巴斯特，深度剖析当下市场挑战，各自分享了突围经验与前瞻思考。
在圆桌论坛上，搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成对话长安汽车副总裁 深蓝汽车董事长邓承浩、大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万、零跑科技高级副总裁曹力、伟巴斯特中国区总裁张丽华，共探中国汽车在竞争中逆势飞飏的答案。
01 “逆势生长”的不同答卷
在中国汽车市场中，深蓝汽车、零跑汽车、金标大众，分别是央企新能源汽车品牌、中国本土新势力和跨国企业中国新样板的代表。
深蓝汽车是一个成长迅速的央企新能源汽车品牌，邓承浩认为，在策略上，深蓝做对了三点。一是和长安品牌有差异化的区隔、有清晰的定位；二是充分利用长安的资源和平台；三是团队组织敏捷高效，狼性拼搏。
长安汽车副总裁 深蓝汽车董事长邓承浩
作为厚积薄发的造车新势力，零跑汽车10月销量突破7万辆，今年以来已连续多月跃居新势力销量榜首。作为大众汽车集团在中国打造的新样板，金标大众承载了大众集团新能源汽车在华“逆势突破”的期望。
面对“逆势发展”的考题，零跑汽车、金标大众分享了各自的经验与思路。
“我们的‘在中国，为中国’战略绝非一句口号，我们努力融合中西方的优势。”汤廷万说。
他表示，金标大众从车型研发方向到颜色选择，都充分尊重中国团队的决策。大众集团有着安全、品质、可靠性方面的积淀，但在创新功能和用户体验上需要向中国本土品牌学习。因此，金标大众在软件领域与小鹏汽车深度协作，小鹏不仅是供应商，也是合作伙伴。
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万
汤廷万表示，在产品方面，一定要倾听客户的声音，及时调整车辆功能。
与金标大众不同，作为中国本土新势力代表企业之一，零跑的发展路径是“厚积薄发”。
“厚积”体现在全域自研。“我们最大的一个特点就是全域自研。”曹力表示，到目前为止，零跑整车65%的核心零部件都是自研制造，涵盖了电池、电驱电控、座舱、辅助驾驶、整车架构等。零跑自研制造的原则是，一是必须要有高附加值，二是以技术为驱动，而非更注重投资。
零跑科技高级副总裁曹力
零跑成立于2015年，第一款车于2019年上市，该款车型并不成功，只卖了几千台。曹力介绍，这一经验教训让零跑在后续每一款车型的规划及开发过程中，非常注重产品定位、策划、技术的竞争优势。
2024年开始，零跑产品、技术全面爆发。2024 年，零跑发布LEAP3.0 整车技术架构，上市 C10、C16 两款车型。进入 2025 年，零跑加速技术迭代与产品布局：上半年，LEAP 3.5 技术架构发布，B10、B01 两款车型上市；下半年，零跑推出旗舰级 D 平台和首款旗舰车型 D19，以及面向主流市场的 A 平台及首款车型 A10，同时上市高颜值运动轿跑 Lafa5。ABCD 四个系列，覆盖 A0-D 级车型，满足多样化的消费需求。
“我们还是会让整个团队坚持全域自研、技术创新道路，在产品上依照成本定价的原则去参与市场竞争。”曹力说。
类似的理念也是跨国汽车零部件企业伟巴斯特的逆势生存之道。
“我们认为再怎么卷，不能卷质量，质量永远不做任何妥协。我觉得，外资企业如果在中国发展比较好，这一定是它坚持不变的一个基础。”张丽华表示，作为一家纯外资企业，伟巴斯特的经验是在质量不妥协的情况下，加大创新，降低成本，听取用户声音赋能车企，并打造更有韧性的供应链，加快公司的反应速度。
他指出，创新不只是增加功能，还要有成本方面导向的创新。一个复杂的天窗也有200个零件，怎么能够把整个系统做得零件更少、结构件更紧凑、成本更有优势、功能还不丢失，这也是创新的一种。当然，在此之外，从管理、主结构的优化、调整等方面，也要拿出降成本的方案。
“伟巴斯特在中国，它是一家外资成分的公司，但是从人员、营运（来看）基本上变成一个中国的公司了。”张丽华说。
02 “飞飏”重在技术与市场
中国汽车已成为全球汽车电动化、智能化转型的引领者，但中国车企要真正实现 “飞飏” 式跨越，仍需向创新和国际化要答案。
不过，鲜有国际化经验的中国汽车企业，要如何在海外市场中站稳脚跟，抢抓全球新能源智能汽车的发展窗口期，实现销量、品牌、营收等方面的“飞飏”？
“如果要做全球化，就要真正把自己定义成一家全球化的公司。所以不管是技术布局、产品规划，还是渠道建设、制造、售后服务，都得以全球化的能力来要求自己。”曹力说。
在国际化方面，零跑的路径较为独特，其与跨国巨头Stellantis集团达成战略合作，借助Stellantis成熟的资源体系，展开全方位合作。
“利用Stellantis目前在全球非常完善的销售、服务、制造体系，我们会快速地把产品在每一个我们要进入的国家和地区全线铺开，然后把我们的产品导入到当地的工厂去做生产制造。”曹力表示，选择合作来进行全球化，是因为做全球化必须要聆听当地市场的声音。本地化可以规避贸易壁垒带来的成本挑战，也能真正了解当地的市场需求和法律法规。
吸收国际车企的发展经验也成为一个答案。“我们走向全球的时候，经常说到底应该采取什么方式？一个汽车圈的朋友说特别简单，想一想当年大众、通用、福特、丰田进入中国的时候，我们希望他们做什么。反过来想，现在当我们走向别人的时候，别人就希望我们做什么。”晏成说。
“我们会更充分地借鉴、吸收像大众等优秀企业到中国的发展历程，去做全球化协同。”邓承浩认为，车企全球化一是要借助技术、成本等先发优势进行高质量产品的全球化，二是讲究本地化，比如在在欧洲、东南亚等市场，长安有非常多当地人才在运营当地公司。
作为大众“在中国，为中国”战略的重要载体，金标大众不断倾听本地消费者的声音做出决策。
“我们一直努力倾听中国消费者的声音，了解他们的功能需求。很快我们就发现，消费者不仅有功能层面的需求，还有情感层面的需求。”汤廷万说，要了解中国消费者真正想要什么、需要什么，必须倾听年轻人的声音。金标大众还会举办一些有趣的活动，与现有客户一起开展研讨会，收集第一手反馈，以便不断改进。
与此同时，金标大众也坚持着自身的核心价值观。“我们也永远不会放弃自己的核心价值观——安全、品质、可靠性。”汤廷万表示，这些价值观有时会拖慢步伐，但大众始终有一个坚持：无论哪个国家的标准要求是什么，无论最低测试周期是多久，其都会做得更好。
“在品质、无毒材料使用等各个方面，我们都努力成为行业标杆。这需要花费更多的时间和金钱，但我们不愿意在这方面妥协。”汤廷万说。
作为一家“肖似中国公司”的独资外企，伟巴斯特在本地化上有着丰富的经验，也提供了更具体的国际化策略。
张丽华表示，本地化的关键有二，一是决策本地化，现在伟巴斯特中国也在做从0到1的研发，有些产品从原材料到结构都是伟巴斯特中国自己做；二是能力本地化，从研发、制造、供应链管理进行能力提升。
“除了决策本地化、能力本地化，我们一直在做企业价值观的宣讲。通过各种活动能够让所有同事都知道，在这个企业我们追求的是什么样的价值，比如对质量的追求、对创新的追求、客户导向、长期主义等。”张丽华表示，基于此，伟巴斯特中国既能在本地市场很好地生存，还能维护全球集团的一致性。
保证质量是基础、技术创新是核心、敏捷反应是关键、全球化是方向、本地化是全球化的根基，在清华大学汽车产业前沿高峰论坛上，中国汽车企业对逆风飞飏的共识逐渐清晰。
不过，行业的现实是，利润承压的 “逆风” 不会因理念的正确而消散，全球市场的 “蛋糕” 也不会自动分配。从“想得对”到“做得成”，从战略构想到市场实绩，中国汽车距离真正实现 “飞飏” 仍有距离。而每一次技术迭代的突破、每一个海外工厂的落地、每一次用户反馈的快速响应，都是正为中国汽车的“飞飏”，不断积蓄力量。