首先要略带遗憾地告诉大家，可能是为了避免与丰田标的 GR GT 在价格和定位上发生冲突，全新雷克萨斯 LFA Concept 是以纯电超跑的身份亮相。而从多条丰田 GR 的宣传片和预告片来看，GR GT 反而被放在了丰田 2000GT、第一代 V10 LFA 与自身组成的三代同堂画面中，这恰恰也说明了丰田章男将继续把赛车资源投入到 Gazoo Racing 品牌中，正统的 LFA 血脉变成了GR GT。
干式油底壳、V8 双涡轮混动发动机、后置 8 速变速箱、前中置发动机布局、前后双叉臂悬架、全铝车架以及碳纤维合成车身覆盖件……光是听这些元素组合在一起，在国内还不卖个几百万……然而这样的一台车，居然是挂着丰田车标的 GR GT。
如果再深入研究一下这台车的空力设计和传动方式会发现，电池放置在了后置变速箱的上方，驱动电机位于后桥的变速器附近。没有四驱，一台前轮转向、后轮驱动的纯粹 FR 布局超跑，而 GR 部门还将前后重量分布比控制在了 45:55。
仔细看 GR GT Concept 的空力设计，如果将前风刀、前唇侧排气、后扩散器和大型 GT 尾翼加上，这就是一台能合法上路的 FIA GT3 赛车！整车的尺寸相比 GR GT3 赛车都没有明显变化，原厂自带的宽体和空力冗余都在说明 ：GR GT Concept 在设计之初很可能是先开发 GT3 赛车，之后再以此为基础逆向开发出的“公路量产版超跑”。
如此来看，空力工程师的话语权要比外形设计师更大，这就是一台以工程设计为导向的赛车血脉超跑。不免让人想起 90 年代的 FIA GT1组别的赛车，为了符合赛规要求而“钻漏洞”，像是保时捷 911 GT1 / 奔驰 CLK GTR / 日产R390 这类可合法上路的 “伪量产车”。
根据目前GR GT还在德国纽博格林测试的情况来看，GR GT 将会有两种不同的空力版本，其中一款配备前风刀与尾部天鹅颈 GT 尾翼的高下压力版本，可能会作为GR GT今后的选装包出现。当然，从纽北赛道车型上的有机玻璃换气窗来看，也有可能是FIA GT4规格的赛车版。
意思就是，今后GR GT将会推出 GT3/GT4 两个组别的市售赛车版本，供私人车队参与全球赛事。所以，未来甚至能在 CHINA GT 赛事中看到两个不同组别的 GR GT 赛车驰骋在赛道上。