在纯电CLA大张旗鼓登场之后，梅赛德斯-奔驰也带来了搭载轻混系统的燃油版CLA。然而，在首次试驾之后，答案却并不如预期那样简单：它更便宜、更轻，但在动力衔接、操作逻辑乃至整体完成度上，混动版本的CLA反而暴露出了一些明显的弱点。这一次，我们在阿尔卑斯山的雪路上，找到了原因。
在这里，电动车反而比燃油车“更快”，因为这台CLA混动版，在邻国的高速公路上被“限速”了。根据奥地利的IG-L《空气污染防治法》规定，纯电版本在这里能以130公里/小时的速度用纯电行驶，而轻混版却只能在100公里/小时的限速下慢慢前行。
不过，这对油耗至少是件好事。按照WLTP标准，CLA 220 4Matic的综合油耗为5.8升/100 公里，理论上一箱油可以行驶800公里以上。但我们此行并不是来做续航测试的。所以离开高速，驶上山路，准确地说，是蒂默尔斯约赫山口（Timmelsjoch）。当车外气温跌破零度、松软的新雪为蒂罗尔山区披上一层白霜时，驾驶者在车内却能立刻找到熟悉感。
由于与纯电CLA轿车共享同一MMA平台，坐姿略微偏高。后排空间依旧稍显局促，行李厢的可变性也不算出色。令人欣慰地是，方向盘上方的拨片与滚轮回来了；在早期的纯电CLA上，这里仍然是颇受争议的触控区域。
座椅可以通过门板上的按键调节到符合个人偏好的位置。但如果想要调节腰托，或开启按摩程序，就必须进入中控触摸屏操作。此时，副驾驶前方的独立显示屏理论上可以帮忙操作。虽然语音控制能够覆盖不少功能，但远非全部。好在，大多数触控区域在操作时都还算顺手。
但有些设计仍然让人难以理解：例如，关闭超速警告的触控区域竟然只有指腹大小，这一点我们至今无法理解。此外，主屏幕上只能显示最近一次使用的子功能快捷入口，同样令人烦躁。
在数字仪表方面，同样希望能有更多差异化设计。目前的仪表界面并不灵活，却非常“笃定”地预测剩余续航里程，并以百分比形式显示油量。导航系统在使用谷歌地图数据时，甚至一度在厄茨山谷（Ötztal）里迷失方向，却依然执着地显示周边的充电站。
不过，迷路的风险并不大，因为导航路线会被直接投射到前风挡上，并通过增强现实技术再次显示在巨大的中控屏幕中。如果愿意，驾驶者还可以将导航界面同步显示在数字仪表上。
很快，你就会产生一种感觉：在CLA的开发过程中，混动版本显然不是重点。这一点在轻混动力系统上体现得尤为明显。奔驰为CLA提供了三种功率版本，输出从136马力到190马力不等。
我们试驾的是其中最强的版本——CLA 220 4Matic。引擎盖下并没有前备厢，而是由奔驰研发、由吉利生产的M 252发动机，这是一台1.5升涡轮增压汽油机。在日常行驶中，它的运转声浪通常较为温和；起步和低速挪车时，则会由集成在8挡自动变速箱中的电机提供辅助。
当你踩下油门时，发动机转速会伴随着明显的声响迅速攀升，但真正的加速推力却迟迟不到位。那台22千瓦的电机并不足以填补这段空白，给人的感觉就像是遇到了一个巨大的涡轮迟滞。
手动介入同样不是好办法。与纯电版本一样，方向盘后的换挡拨片被取消，取而代之的是一个操控拨杆。这一点在电动车上用于调节能量回收时就已经令人不适，而在手动换挡时更是让人扫兴。拉或推方向盘后的换挡小拨杆，丝毫无法提升驾驶乐趣。
此外，电机在介入和退出时偶尔显得不够平顺。不过，它确实能够在低负载下实现纯电行驶，并在下坡时进行强力能量回收。值得一提的是，制动踏板的脚感相当线性——这是很久以来在奔驰轻混车型中第一次出现这样的表现。
混动版本的CLA同样没有配备自适应减振器。其实也没必要，因为它的悬挂调校与纯电版本一样均衡，同时还多了一丝轻快感。原因很简单：它比纯电版本轻了约350千克。这同样对转向手感产生了积极影响。前置发动机布局的CLA混动版，拥有自己独立的转向特性。
说到“直接”：这套按需接入式四驱系统最多可以将300牛·米扭矩的50%传递到后轴。为了展示它的能力，奔驰甚至允许我们驶入一段通往意大利方向、被封闭的收费山路。不过，这条路更像是经过人工整理的“滑雪道”。
即便未来在气候变化影响下，积雪路面在冬季也可能成为少数情况，但在湿滑路况下宣传四驱系统的安全优势依然合理，尤其是当现代四驱系统带来的额外油耗只停留在小数点后时。在通往蒂默尔斯约赫的积雪封闭路段上，关闭ESP后的4Matic甚至可以在狭窄发卡弯中轻微甩尾，而限速也再也无法阻挡它前进。
未来，选择CLA是纯电版本还是燃油版本，理论上不该成为一个金钱问题。当然，这一前提是你本身就具备一定的经济实力。CLA 180 4Matic的起售价为46243欧元，比最便宜的 纯电CLA 200版本低约3000欧元。如果你想要四驱系统，那么本次试驾的CLA 220 4Matic起售价为54228欧元。而纯电最便宜的四驱版本——CLA 350，起售价则接近60000欧元。
综合来看，梅赛德斯-奔驰打造了一台非常出色的纯电CLA车型。然而，在这次混动版本的首次试驾体验表明，在开发过程中，它并未成为重点，其四缸发动机与电机及变速箱之间的协同工作常常显得不够和谐，而在操作逻辑上，它也明显过度沿用了纯电CLA的设计思路。