保时捷在中国的战略调整一直在进行中。12月22日，保时捷中国发布《关于停止保时捷尊享充电的用户通知》，正式宣布其自建充电服务网络将于2026年3月1日起逐步停止运营。根据通知，保时捷尊享充电服务(含所有保时捷自建高功率直流充电站)将停止提供，并逐步从保时捷 App 及保时捷微信小程序的充电地图中移除。
据悉，此次停止运营涉及到约200家尊享充电场景的充电站，其他充电场景仍可正常使用，包括安装于保时捷中心(经销商店)内的充电站、保时捷目的地充电站，以及集成到保时捷充电地图的三方品牌充电站等。
保时捷中国方面称，此次对其高功率充电服务进行优化调整，是随着市场环境的变化以及用户充电习惯的不断演变，定期评估其充电服务在日常出行中的支持作用而做出的决定，是从用户便利性和体验出发，为了更好地适应当前需求。
这一决策意味着，保时捷在中国市场将逐步告别自建充电网络时代，并转向与第三方充电运营商合作的模式。保时捷方面也向媒体表示，尊享充电服务的裁撤只是战略的一部分，保时捷将同步与业内头部充电运营商合作，借助广泛覆盖的第三方充电资源，提高充电效率以及充电的广度和灵活性。
充电站是一项重资产投入，涉及场地、电力扩容、设备及长期运维等高昂成本，如果充电桩使用率不高，可能会持续给车企带来财务负担。与此同时，目前国内的第三方运营商和其他车企已经建立了覆盖广泛、服务高效的公共充电网络。
根据乘用车销量数据查询，今年1-11月，保时捷在中国市场销量37221辆，同比下滑22.89%；其中，保时捷新能源车销量为2585辆，同比下滑21.83%，新能源渗透率仅7%。对于保时捷这样电车保有量不高的车企来说，与其投入巨资自建充电网络，不如扩大与第三方运营商合作，不仅能够减少投入，还能够提升车主的补能体验，还可以将有限的资金集中到车辆研发等方面，可以说一举多得。
停运自建充电网络只是保时捷在中国市场全面战略调整的一部分。在今年年初，保时捷秉持“质量优于数量”的原则，宣布计划将国内门店减少至百家，并优化渠道网络。与此同时，保时捷还加快在华本地研发步伐。近期，保时捷在上海综合研发中心正式启用，该研发中心全力聚焦为中国市场开发信息娱乐系统与辅助驾驶解决方案。据悉，明年保时捷将推出搭载该智能导航与信息娱乐系统全新解决方案的纯电Cayenne。
此外，近期大众汽车集团首席执行官（CEO）奥博穆在接受媒体采访时，更是首次公开松口了保时捷在中国国产化一事。面对保时捷目前在中国的困境，奥博穆首先明确表示，保时捷不会退出中国市场，正考虑为中国消费者量身打造专属电动车型，并且大众也具备提供在中国的本地化生产的能力。当然，保时捷国产化的前提是在中国生产的车型，必须完全符合保时捷的品牌价值。
保时捷在中国的战略收缩不等于放弃市场，而是整理思路重新出发。无论是对渠道和充电网络的调整，还是上海研发中心的启用和国产化的放风，都显示出保时捷正试图以更轻量、更灵活的方式重塑竞争力。这种“瘦身”与“深耕”并行的策略，既能缓解短期经营压力，还能够提升保时捷未来在中国市场的竞争力。