保时捷的Speedster车型，是一个倾向纯粹、驾驶乐趣、赛车化造型，同时不失浪漫的特别版本，其首个Speedster车型基于356跑车而来，要追溯到30年前的1959年356 Speedster。
保时捷从356进化到911的过程中，无论在民用市场还是赛车领域，都发展得非常顺利的时候，然而第二款Speedster车型却迟迟未出现，一直到二代911的生产尾期，保时捷才推出继1959年356 Speedster之后的第二款Speedster：911 Speedster。这是保时捷的第一款基于911型号的Speedster，于30年后的1989年正式问世，也是最后一款采用老款911车身的型号。
其实熟悉Speedster版本的老友们都清楚，这车标配无框、倾斜角度更大的挡风玻璃，还有双驼峰后座盖，帆布顶也会配备，但是估计和Murcielago Roadster一样，开快了也会被刮走。
911 Speedster虽然没有同期911 Turbo的性感尾翼，也没有那么大的马力，不过其别树一帜的造型设计还是非常诱人的。不过保时捷最初的911 Speedster方案，并非如此。
最初的方案有3个版本， 方案①是基于一款 窄体911而来，于1985年问世，就是上图这样，ABC柱荡然无存，但是有一个非常低矮的玻璃片，可拆卸。
后座自然是不会有的，上面覆盖的是特制的玻璃纤维罩，其隆起与主驾座椅延续。
这个方案的挡风玻璃面积极小，几乎只能视作扰流板，厂方认为这样的情况下，车速在50kph以上的话，是必须佩戴头盔的。方案①随后并没有进一步发展，而到了1986年中，Speedster项目易主，新领导层的操刀下， 方案②基于85款911 3.2 Cabriolet turbo look打造，也就是 宽体版。
当时设计理念就是打造一款无顶篷无常规挡风玻璃的宽体911，但是配备可拆卸的小型挡风玻璃。
但是通过安装包含完整挡风玻璃的硬顶(或者挡风玻璃+软顶)后，这台车又可以变回一台"常规的"911跑车。后座方面和方案①一样，由特制的玻璃纤维罩子覆盖。
方案②就像是给方案①兜底一样，后来在1987年推出 方案③，如下图。
方案③回归窄体车身，但玻璃纤维罩子的覆盖面积包括了副驾，把主驾驶位置包围起来，配备面积很小的扰流板。
这个样式就是Clubsport风格。
当你一个人驾驶的时候，确实有种50-60年代赛车的感觉。
其上下车方式也是非常有意思。
当你想亲朋好友坐副驾的话，你需要先拆掉这个玻璃纤维罩子，然后安装厂家配备的挡风玻璃，那就换成Speedster风格。
方案③成为1987年法兰克福车展上保时捷展区的核心展品，通过定期演示挡风玻璃、玻璃纤维罩子的拆卸，吸引一大片目光。最后这个方案实在成功，绝大部分人都觉得这设计非常有意思，认为日常可当作Speedster车型使用，周末又可以换成Clubsport车型下赛道。
最后厂方在1989年正式投产这款911 Speedster，当时绝大部分卖家纷纷表示，更期待运动气息更强大的turbo look宽体版，所以在总产量2274台里面，有2103台是宽体版，剩下171台是窄体版。
但是在目前的市场里，这171台窄体版反而成为呼声最高的稀罕尊贵车型。
911 Speedster搭配3.2自吸H6机器，最大马力为234bhp，美规版本则为217匹，厂方百公里加速分别是6.1sec和6.3sec，车重仅1210kg，极速245kph。
1989年的Speedster马力上都比不过1975年的911 turbo，更别提同期的turbo版了；而且没有力量象征的大尾翼。
但是Speedster版有低矮的挡风玻璃，有性感的后座罩子，与车尾造型完美结合成一个巨型溜背，相当性感！
所以动力啥的其实都不会永远是重点，造型是很关键的。
回归模型吧，这款911 Speedster，我发现的只有Maisto和KK做。Maisto的是比较古早的产品，做工非常玛莎图，我就不拍照了。
而本文的图来自KK，收型来说真是"冇得弹"！
宽体版确实非常好看！
模型的内饰刻画也是不错的，这个价位来说，交足功课了。