阿尔特为什么能抢在传统车企之前提出与众不同的汽车AI设计？

阿尔特汽车技术股份有限公司成立于2007年，是A股唯一的独立汽车研发设计行业上市公司，主营业务涵盖整车及平台全流程研发、新能源智能化平台开发、核心零部件研发制造、整车试验等全链条技术服务。

至于 AI 业务的布局，阿尔特早在 2024 年 3 月便成立 AI 机器人事业部，业务聚焦机器人设计与飞行汽车研发；2025 年 3 月，其发布垂直 AI 创绘工具“TAI”，这可视为阿尔特在汽车造型 AI 设计领域的起点

“AI + 数智创造”是阿尔特 AI工具箱的核心组成，包含三大核心工具：汽车研发“方圆”大模型、“御风”空气动力学 AI 系统，以及造型 AI“太乙”3.0。

具体来看，汽车研发“方圆”大模型聚焦零部件间隙与干涉的自动检测，可提供精准改进建议，进而缩短分析时间、降低研发成本。“御风”空气动力学AI系统，能够在设计初期实现预测风阻、逆向生成达标轮廓，缩短开发周期。

造型AI“太乙”3.0作为“AI+数智创造”的关键，可以看做的是串联汽车研发大模型和风阻AI三维生成工具，具备可持续演进的体系。简单来说，阿尔特这套造型AI系统，核心在于打破过往汽车造型，“设计→工程→仿真→测试”的接力式流程，取而代之的是AI同步处理多个流程进行优化设计。

作为汽车行业供应链中的重要一环，阿尔特借助 AI 技术，针对空气动力学、材料成本、制作工艺等维度快速生成“合规最优解”，这一做法自然无可厚非 —— 尤其是在当前效率优先、销量为王的市场环境下。阿尔特AI能够直面汽车研发庞大的数据积累和工程经验，这对于行业而言都是一场创新性革命，进一步加快市面上新车的迭代速度。

然而，如果我们站在汽车美学设计这个独立的角度来看，通过AI快速生成的所谓“最符合潮流”“最喜闻乐见”的设计，未来是否会陷入“算法趋同”的陷阱？

效率时代下的“设计失语”

当前，眯眯眼、贯穿式、中控大屏、无线充电雷同设计元素高频出现的汽车市场，从某种层面来看，已经车企们追求“不犯错”“最优解”“最高效率”的行业默契。甚至，有部分热门品牌开始采用“一套模具 + 统一设计语言”的模式，衍生出三四款车型，堪称将“家族式”设计发挥到了极致。

因此，以阿尔特为代表的“效率工具”提供商，除了提升车辆造型设计效率，是否更应注重“品牌语言塑造”“个性化创新”等核心问题？

在当前同质化的新能源时代，要真正做好一款车的外观设计，兼顾大众喜闻乐见和独特性，确实很难。尤其是站在消费者角度，在“萝卜青菜各有所爱”的审美差异与激烈的市场竞争双重压力下，车企能做的最大努力便是“少犯错、求稳妥”。这也很好地解释了，为何在新能源时代，车企们宁愿通过各种“致敬”规避风险，也很少独创一套与市场现有产品截然不同的设计语言。

文化成为“独特”的关键

前有“不能犯错”的市场环境，后有效率优先的“算法美学”，如何在市场竞争与算法趋同的双重挑战下，走出一条“快且独特”的设计之路，必然会成为中国汽车未来迈向全球化、彰显独特性的核心课题。

参考全球车型，美国汽车偏好的硬朗、肌肉风格，日本汽车喜欢用圆润、锋利的设计元素，欧洲汽车呈现多元化、极简或哥特式。最能彰显中国汽车的元素，大可直接取材中华美学：山水意境、珐琅工艺、陶瓷肌理、刺绣纹样、壁画风格、戏曲元素等，或恢弘、或大气、或精致。

用中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋的话来说，“深厚的中华文化底蕴赋予我们宝贵的精神财富，在中国这片沃土上我们完全能够诞生极具魅力的世界语言”。

如果大家对“中国元素”设计还是感知不强，咱们不妨想想近些年那些外观造型能称得上优秀且独特的车型。比亚迪汉的龙颜和中国结尾灯，吉利银河系列的西湖美学、红旗最常用的“高山飞瀑”前脸格栅等等。

再者，如果说汽车造型美学设计属于软实力的体现，近年来中国在游戏美学、动漫美学都能打造大众喜闻乐见内容的情况下，已经充分说明中国企业完全有能力打造独特的视觉美学。

点评

关于中国汽车设计会不会陷入“同质化陷阱”，这个问题应该交给“工具”的使用者，而不是“工具”的创造者。AI自然是强大画笔，但执笔的灵魂仍是设计师。