刚刚过去的2025年，汽车行业淘汰赛进一步加剧。多位车企掌门人均面临着严峻的挑战，它们作为车企的掌舵者，必须为了生存和发展奋力一搏。然而现实是残酷的，有人喜迎丰收，带领自己的车企稳步前行；而有人，则不得不面临高压竞争所带来的困境。
基于此，一场“谁是2025车圈‘最惨’董事长”的辩论赛，亦正在激烈地进行当中。而这场辩论赛中，正方双方辩手口中的“最惨”则集中到了车圈两位李姓董事长的身上......
----辩论赛の现场实录----
注：本场“辩论赛”纯属虚构，如有雷同，那可能就是真的......
正方一辩：大家好，我方认为，2025年车圈“最惨”董事长非理想汽车董事长兼CEO李想先生莫属。原因有三。
第一，理想汽车作为2024年的新势力头部领军企业，进入2025年后销量连续下跌。不仅如此，在2025年三季度还出现了营收和净利润双下滑，连续11个季度的盈利纪录也就此“断更”。如果从“落差感”的角度来看，带领理想汽车体会从高光到低谷的李想，无疑是2025车圈最惨的董事长；
第二，短期销量下滑还不是李想面临的最大困难，理想汽车在2025年堪称遭遇到了自“出道”以来最为艰难的一个时期。理想得以实现高光的增程式基本盘被问界等诸多对手侵蚀，而纯电车型理想i8又出师不利。技术路线遭遇双重瓶颈，李想的“惨”，可见一斑；
第三，就连李想自己也承认，理想汽车近年来推进的“职业经理人”体系转型已然失败，用李想的话来说，即已“变成了越来越差的自己”。虽然我们肯定其敢于承认失败的勇气，但也侧面印证了李想以及理想汽车在2025年过得着实有些惨。
反方一辩：大家好，对方辩友好。我方认为，如果要说2025年车圈“最惨”的董事长，怎么也轮不到李想。在我们看来，能够称得上“最惨”二字的还大有人在，例如同样也是新势力的掌门人，同样也姓李的蔚来汽车董事长李斌先生。原因同样有三。
第一，如果一家车企的董事长，不仅要面对企业当中的大事小事，同时还得时刻背负着“何时盈利”的压力大山，试问除了这位董事长之外，谁敢比他惨？近日甚至还有报道称，蔚来被投资方要求实现盈利，否则李斌将面临失去控制权的风险。单从“惨”的层次和领域来看，曾经当选过年度最惨的李斌先生，2025年恐怕依然没让“最惨”旁落他人。
第二，蔚来押注的换电赛道，一直以来都伴随着一定的争议。这样的重资产运营模式，不仅形成了一个巨大的资金黑洞，还可能就此拖垮车企。最具代表性的方面，即蔚来推出了“基本经营单元”（CBU）考核，大幅裁员以削减开支。相信如果不是足够“惨”，没有哪家车企愿意采取这样的极端考核方式。
第三，我想提醒对方辩友，我们今天辩论的主题是“谁是2025年车圈“最惨”的董事长”，李想固然也比较惨，但远远达不到“最惨”的标准，如果要选一位车企董事长为“最惨”，我方认为蔚来李斌可能更加适合以及让人信服。
正方二辩：大家好，对方辩友好。俗话说，只有到过山顶的人，当他跌落谷底时，才能体会到落差到底有多大，也才能真正诠释“最惨”二字。试问，蔚来没能盈利不一直都是摆在那里的客观事实嘛，这最多只能称之为李斌个人的执念，怎么能够证明蔚来足够惨呢？
反方二辩：相比营收、净利双降，难道不是一直不盈利要更惨一些吗？就连李斌自己也曾吐苦水，“老是被问什么时候倒闭”。面临如此尴尬境遇的董事长，居然还不能称之为“最惨”？反倒是仅仅遭遇了销售瓶颈，销量出现短期阵痛的李想要惨一些吗？这个“最惨”的定义是不是稍微敷衍了点，很难服众。
正方三辩：对方辩友请注意，我们说的是2025车圈最惨董事长，肯定是要有一个大前提，即其本身必须得肩负着一个外界对他的预期，当预期不能与现实相匹配的时候，这个“惨”才能彻底彰显出来。我们就是对李想太有信心，对其期望太高，故而才会觉得他和他的理想汽车是2025年最惨的。
反方三辩：那意思是对方辩友压根不看好蔚来，认为李斌先生的困境在李想那里尚微不足道，达不到更惨的程度咯？那我们是不是可以理解成，只有曾经高光如今低谷的车企才能被称之为惨，车企的董事长也才是最惨的那一位？你要知道，李斌先生今年曾在多个场合立下了“四季度必须盈利”的“军令状”，如果不是惨到极限，怎会有“背水一战”的勇气和决心？
正方四辩：如果我方没记错，李斌先生说的“四季度盈利”恐怕不止是今年才新鲜提及的吧。他在2023年提，2024年念，2025年更是在多个场合反复出现。
如果说李斌惨，那也是最近几年一直比较惨，单就2025年来看，蔚来的情况甚至还出现了一定程度的好转。包括乐道和萤火虫，逐步打开了蔚来此前一直未曾涉足的大众市场，换电策略虽在坚持，但蔚来也跟宁德时代开始合作，试图减轻资产负担。
反观理想，不仅基本盘增程式领域被切走蛋糕，纯电策略还在推进过程中遭遇较大的阻力。为了寻找新的增长极，李想都开始打起了跨界的主意，甚至还推出了AI眼镜。这般“不务正业”的表现，不正是印证了理想的惨，诠释了李想才是2025年最惨的一位董事长吗？
反方四辩：单以过去和现状来衡量谁惨，有些不严谨。因为从未来发展角度来看，蔚来应该更惨一些。李想至少还有心思和余力去搞AI，蔚来的整个智驾团队在2025年堪称大动荡。
去年4月，蔚来汽车自动驾驶算法核心负责人樊昊阳离职；6月，蔚来技术规划首席专家、助理副总裁胡成臣也宣布离职；10月，又有人工智能平台负责人、蔚来世界模型负责人、蔚来智驾项目管理部负责人、蔚来智驾端侧部署AI引擎部负责人以及蔚来智驾产品负责人等多位高管相继离职。
假如是李想是惨在当下，那蔚来则有可能未来失速啊。到底谁更惨，就看你从什么角度去看呐。
----自由辩论环节......（过程略）----
正方总结陈词：
正如我方各位辩友提到的，纵观2025年，李想的“惨”堪称系统性的惨。从增长神话跌入负增长困境，增程式基本盘被侵蚀、纯电转型又遭遇现实困境。
加之一系列的营销失当，例如i8撞重卡、宣传海报蹭军机等事宜，导致了理想汽车遇到了前所未有的口碑危机，曾经靠着“奶爸车”打开了局面，如今却陷入了用户画像模糊、所处细分面临空前激烈竞争的困境。如果要评2025年车圈最惨董事长，我方认为李想当仁不让，有足够的理由上榜。谢谢大家。
反方总结陈词：
2025年，对于蔚来李斌而言充满了挑战，蔚来汽车遭遇的多重危机也使得李斌再度当选“车圈最惨”。财务方面累计亏损超千亿元，换电领域投入巨大却始终未达盈亏平衡。高投入、重体验的商业模式在资本寒冬和激烈市场竞争中遇到了严峻挑战。
同时其较大幅度裁员以及智驾团队多位高管离职，也使得李斌个人从用户宠儿逐渐转变为铁腕改革者。无论是公司面临的困境，还是个人口碑的变革，都印证了李斌在2025年，依然还是那位“最惨”的车企董事长。
马曰：
一场“辩论赛”，揭示了两位李姓车企掌门人，在2025年实则都遇到了不同性质的挑战。至于在他们两人当中，谁是2025车圈“最惨”董事长，还得看评判的角度和标准。李想面临的是一场由成功路径依赖、战略摇摆和外部竞争共同引发的系统性难题，而李斌经历的则更像是明确了自己战略转向后为求生存而必须经历的阵痛。
无论两人谁是2025年车圈最惨董事长，两家车企的竞争都会长期存在下去。一旦其中有人不在这个备选名单里，要么就是获得了阶段性的成功，要么也有可能已然出局。