上汽大众的王牌终于要打出来了。1月8日晚间，上汽大众ID. ERA 9X（下称上汽大众9X）在工信部公告中亮相，这意味着这款大众集团全球首款、且唯一一款9系车型将很快上市。这意味着上汽大众的反攻正式拉开序幕。
“对上汽大众则是新能源转型的关键之年，也是战略反攻阶段的起点。明年，我们将正式进入战略反攻，核心是以ID. ERA命名的全新新能源产品序列。”2025年12月底，在上汽大众年底的沟通会上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理在展望2026年的时候，其这样说道。上汽大众将2025年视为“战略相持”阶段，由于在产品上集中在油车上，新能源汽车尚未推出，因此上汽大众的核心任务是维持市场份额的稳定，确保百万辆的销量。
从最终的业绩来看，上汽大众这一任务完成得不错。在2025年，上汽大众全年销量在106万辆左右，其中大众品牌继续位列“百万俱乐部”，年销量略超100万辆；上汽奥迪年销量约4.7万辆，同比增长约220%；斯柯达贡献约1万余辆。总体而言，完成了战略防守目标，并且在燃油车业务依然持续稳健发展，年均市场占有率约8.5%-8.6%，较2024年实现显著提升；上汽奥迪品牌市场占有率也实现了超过200%的增长。
在2026年，上汽大众的全新新能源汽车将进入“下饺子”的阶段。其中，作为首发车型的是上汽大众9X，ID. ERA 9X即在今年上海车展上亮相的ID. ERA的量产车该车将引领大众品牌6款全新新能源车型的发布。同时上汽奥迪品牌将推出升级换代的AUDI E5 Sportback、已完成外观设计的奥迪E7X。总计，上汽大众明年将推出7款新能源车型。
上汽大众9X为合资第一款9系产品，该车为一款大六座的全尺寸增程SUV。傅强说，上汽大众9X搭载10项行业首发技术（涵盖发动机、动力系统、底盘、智驾与智舱等全领域）及30项行业领先技术。随着这款车的到来，上汽大众希望，公众对其产品的认知“焕然一新”。从上汽大众9X开始ID. ERA将成为上汽大众全新新能源序列，与原本的ID.电动车并存。
值得注意的是，ID. ERA序列的重要标识就是都会配置和9X一样的1.5T的EA211发动机作为增程器。“我们重新定义了大众品牌的形象，希望借助2026年新产品上市，全面焕新品牌价值。”上汽大众总经理陶海龙说。这意味着作为在中国具有影响力的品牌，大众的转型蛰伏期已经彻底结束。
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德味的9系，只差一个好价格
作为上汽大众新能源全新旗舰，9X可以说打破了外界对于合资车的传统认知。这款车有不少卖点，但上汽大众仍然将增程系统作为首要的宣传点，该公司高层用“地表最强”的增程系统来形容9X搭载的增程系统。陶海龙说，当前很多人认为增程器，对发动机的要求并不高。这主要是由于市场上缺乏符合高标准要求的发动机，并且大多数企业使用的增程器其实都是“贴牌”。
由此造成增程器开发过程中，往往只能基于现有发动机进行适配，形成了“有什么发动机就用什么增程器”的现状。如今行业出现将电池越做越大、力求增程车接近纯电驾驶体验的趋势，因此更加对发动机表现妥协。但实际上，增程车在使用过程中，对发动机的性能要求和使用时间都高于外界的传统认知。根据统计，增程系统在30%-40%的使用场景中会启动发动机，它并非可有可无或仅应急使用。因此，上汽大众将大众EA211这款优秀的发动机作为增程器。
这可以说是一种降维打击。比如上汽大众9X在亏电时动力下降幅度被控制在5%以内，而当下许多增程车为下降50%-150%。“我们不会在发动机上进行任何减配，其可靠性与动力表现必须得到充分保障。”陶海龙说。上汽大众当年“黄金动力”的口碑显然可以继续为其增程车赋能。作为保险，上汽大众9X也配置了和宁德时代合作的逍遥增程电池，65.2kWh大容量电池，CLTC纯电续航超400km，保持是双重优势。
这一纯电续航表现远超同级——理想L9电池容量52.3kWh、CLTC纯电续航280km；问界M9电池容量52kWh、CLTC纯电续航290km。
当然，上汽大众9X的牌不止于此，其优势项目还在于品质可靠性。“我既关注技术也注重成本，但在可靠性与安全性方面，从未要求工程师降低标准。”陶海龙说。上汽大众9X依然按照德系品质标准进行了严格的测试，并没有因为新能源时代的提速要求而降低标准，这甚至使得该车的上市时间有所延后。当然，这些都是上汽大众的传统项目，9X的强大之处在于，其是一款长处很长，但没有短板的产品。“我们倾尽全力打造一款无明显短板、并能解决行业痛点的产品。”傅强说。
工信部信息显示，ID. ERA 9X为6座增程车型，车身长5207mm、宽1997mm、高1810mm，搭配3070mm的长轴距，车身尺寸为大众集团全球最大SUV。ID. ERA 9X 采用“大气、纯粹、硬朗”的全新设计语言，将德系功能美学与东方设计哲学相融合，创造出独特的“大众”美学。车身通过结构与功能集成化的一体化设计，型面流畅、线条简洁，以极简线条与黄金比例车身，兼顾全球用户的审美共识与中国家庭的多元使用场景。
而在内部配置和智能化方面，上汽大众表示该车在辅助驾驶与智能座舱均搭载多项行业首发技术。其中，ID. ERA 9X的辅助驾驶系统与Momenta合作开发，融入独特软件成果与ADAS定义，实现大众与Momenta的差异化表现。“作为德系满级旗舰SUV，该车在动力、智驾、智舱均达到满级水准，必将刷新公众对大众品牌的认知。”傅强说。
在目前大六座的新能源SUV市场中，基本为自主品牌，尚没有一款合资新能源汽车。在这个细分市场中，上汽大众有不错的市场潜力可以挖掘。大六座新能源SUV目前价格主要集中在30万上下，并且有多款车型销量过万。上汽大众有不错的品牌认知，并且在产品上也有自己的优势，而9X如果有一个不错的价格，成为市场爆款的几率非常大。
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夺回市场、声量还有关注度
对于9X表现，上汽大众也有很高的期待。傅强说，产品销量上而言这款车必须进入市场前列。他解释说，当前新能源市场的竞争比传统燃油车更为激烈，车型不出众就会面临出局的结局。因此从9X开始，上汽大众希望ID. ERA未来每一款新能源产品都能进入相应细分市场前列。“只有具备规模，才能形成成本与利润优势，这是所有汽车企业生存的前提。”傅强说。
除了销量，9X还承担着上汽大众品牌重塑的重任。傅强说，在燃油车市场，无论是知名度还是美誉度，大众品牌始终位居TOP1或TOP2；但在新能源市场，大众品牌的知名度尚可，美誉度却显不足，形象也不够鲜明。上汽大众为明年设定了一个目标：通过6款全新新能源产品的陆续上市，将大众品牌塑造为深受新能源用户及年轻用户喜爱的品牌，在新能源市场重回舆论中心、用户中心，让用户重新关注大众品牌。
在新能源汽车上，合资车企中已经有广汽丰田、东风日产通过用自主的价格、新势力的产品力和国际大厂的品质，开启了合资电车的反攻浪潮。而此次更具有品牌影响力的大众系新产品上市，将是后续整个市场中的新力量。除了新能源汽车，上汽大众会在燃油车市场也保持投入，持续深耕。“在中国市场持续发展，留在牌桌上至关重要。未来3至5年极为关键，每款产品如何定位、实现什么目标，需通过组合拳策略统筹。”陶海龙说。
在燃油车领域，上汽大众会引入先进的动力总成进行升级；在新能源车方面，则会同步研发插电混动系统并推动技术迭代。而在电池、电驱、底盘等领域的投入自不待言。陶海龙说，对于传统燃油车，目前仍按照35%的市场份额规划进行投入，未来的车型组合会有所调整，但新产品将持续推出。在2025年，上汽大众推出了Pro系列燃油智能化产品，其中朗逸Pro将油车智能化带到了10万级别，受到了市场积极反馈。
有意思的是，上汽大众的产品目前智驾上形成了三条路线，把Momenta、大疆、华为这三个当下最热门的合作伙伴一网打尽。但是上汽大众并不是简单地使用供应商的技术，陶海龙说自己每月会亲自试驾体验，在智驾上不仅定义技术标准，还定义测试方法与系统集成能力，让合作伙伴的智驾方案必须与上汽大众的驱动系统、动力总成、底盘系统以及用户界面进行深度融合，以实现真正的人机共驾。
这也是上汽大众等合资车企的优势——对产品的深刻理解、强大的集成能力、高标准的技术要求、对安全与可靠性的执着追求、清晰的品牌定位以及始终以用户为中心的理念。当然，坚持走技术派的上汽大众也面临着自己的挑战：当下越来越多消费者不再深究技术细节，而是更关注“电池+电机+空间+舒适性”等直观体验。这是客观趋势，也是传统品牌在新能源时代面临的挑战。
“我们依然希望在满足主流需求的同时，坚守大众品牌一贯的技术逻辑与安全边界。 ”陶海龙说。当国家出手在2025年重拳砸向内卷、价格战、夸张的营销之后，高质量发展已经成为了行业的关键词。那么在这种情况下，消费市场能否重新回到技术、品质导向呢？这不仅是上汽大众所关注的，也是整个行业所期待的。