随着车市竞争加剧，越来越多的合资品牌被放到了“风口浪尖”。
其中长安福特作为曾经的一线合资，也面临着不小的竞争压力。日前就有媒体爆料称长安福特年销量已经跌破了年销10万的“生存红线”。对此，笔者也进行了查询。
从第三方平台披露的国内零售销量来看，长安福特2025年零售量为9.9万余辆，确实跌破了传统意义上所谓的国内车企年销10万辆的才能保证的“生存红线”。而其批发量则为12.1万余辆。个人认为，这样的销量表现确实不尽人意，尤其是和2024年的年销24万余辆相比，2025年长安福特的销量进一步走低，着实不应该。
虽然眼下车市竞争日益激烈，但是们看一下乘联会的年度销量排行榜就不难发现，包括一汽丰田、广汽丰田在内的合资品牌已经开始同比销量转升，东风日产、一汽大众、上汽大众等虽然同比仍然下滑，但是下滑幅度也已收窄。
这意味着，通过符合市场需求的市场政策调整，是可以实现销量上的下滑收窄甚至止跌回暖的。而对于长安福特而言，2025年销量下滑可以接受，但是下滑幅度过大甚至接近50%的比例，恐怕有些说不过去。
而从具体产品来看，与仍是长安福特的销量主力，其中蒙迪欧国内零售月销量在3000-5000辆不等，锐界则在3000台左右。此外，诸如探险者、锐际等车型则销量较低，并不值得一提。
可以发现，目前长安福特还是仍以燃油车作为销量主力，而在新能源方面乏善可陈，这在新能源车渗透率已经超过50%的当下，长安福特缺乏了重要的销量增长引擎。而新能源车型的推出缓慢，加之燃油车市场受到蚕食，就会造成长安福特整体销量增长乏力，甚至出现持续下滑的窘境。
就目前的情况来说，个人认为，长安福特应当加快推出更符合市场需求的车型，在燃油车上推出性价比更高的产品，而在新能源车方面则应加快产品布局，甚至通过长安汽车在新能源方面的反哺来提振产品在电动化、智能化方面的短板，惟其如此才有望在销量上夺得更多主动权。
写在最后：
对于福特中国而言，2025年无疑是压力重重的一年，而面对市场的变化，福特中国也在渠道上对长安福特和江铃福特进行整合，但巧妇难为无米之炊，福特想要在销量上赢得更多份额，在品牌上占领更多心智，推出更优质的产品将是必须要走的一步棋。