近日，比亚迪官宣2026年海外销售目标——130万辆，同比增长25%。这意味着，比亚迪将从一家中国车企成长为全球汽车巨头。
去年，比亚迪海外销量突破百万大关，达到104.96万辆，同比增幅高达145%。这个增长速度，放在全球车企里都是蝎子拉屎独一份的。
这次定130万辆的目标，其实比花旗集团之前预测的150-160万辆要保守一些，李云飞说了，这个目标是基于产能、渠道和产品节奏科学规划的。
25%的增长率看似比去年的145%低了不少，但这才是更考验实力的阶段——基数大了，再想保持高速增长，难度可比从零起步时大多了。
为啥比亚迪这么看重海外市场？答案其实很简单：国内市场卷不动了，海外市场成了新的增长引擎。
现在的国内新能源汽车市场，补贴退坡了，吉利、零跑等本土品牌在经济型市场拼得头破血流，价格战没完没了，想再保持高毛利越来越难。
海外市场则是另一番景象，2025年上半年，比亚迪海外销售的毛利率高达27.3%，远高于国内的17.7%，单车毛利更是国内市场的两倍多。
130万辆的目标，比亚迪到底靠啥来实现？最核心的底气，就是它已经铺好的全球本地化生产网络。
目前比亚迪在海外已经有好几家工厂投产：泰国罗勇府工厂2024年就投产了。巴西的工厂是用福特的旧址改造的，2025年7月投产，年产能15万辆。
还有匈牙利工厂，计划2026年第二季度正式投产，年产能15万辆，首款车型就是专门针对欧洲市场的Dolphin Surf（海鸥）。
除了已经投产的，比亚迪还在加码布局：印尼工厂计划2026年投产，投资10亿美元，年产能15万辆，墨西哥工厂也在规划中。
渠道建设也是比亚迪的重头戏。截至2025年，比亚迪的出海足迹已经覆盖了119个国家和地区，2026年还打算继续拓展。
当然，目标再美好，也不能忽视挑战。25%的增长看似不算夸张，但放在全球复杂的市场环境下，每一步都不好走。
首先是地缘政治和贸易壁垒的风险，汇率波动更是家常便饭，2025年就因为人民币升值，比亚迪出口欧洲的车每辆成本都涨了好几千。
其次是市场竞争越来越激烈，大众、丰田这些传统车企也在加速电动化转型，推出专属电动车平台和新车型，想挽回市场份额。
还有蔚来、小鹏这些中国新势力也在海外扩张，大家都在抢这块蛋糕；再者就是本地化运营的难度，本地化的人才培养、供应链建设也需要时间。
再说几句
说到出口，奇瑞是绕不开的存在。作为中国车企出海“老大哥”，其2025年全年出口134.4万辆，连续23年蝉联中国品牌乘用车出口第一。
日前，奇瑞公布了2026年总体320万销量目标，虽没有明确的海外销量目标数字，但有消息称，奇瑞2026年海外销量意在突破150万辆。
可以说，中国车企从国内竞争走向海外比拼在所难免也是发展规律。