欧洲汽车市场迎来历史性转折：去年12月，电动汽车单月销量首次超越传统燃油车。
在整个欧盟地区，12月电动汽车注册量达到217,898辆，略高于同期售出的216,492辆汽油车。这一数字不仅是单月数据的微小超越，更代表了持续多年的结构性转变正在加速。同期相比，电动汽车销量增长高达50%，而汽油车销量则下降了近20%。
目前，电动汽车已占欧盟新车总销量的17.4%。混合动力车仍是市场中最受欢迎的选项，占比34.5%，而曾经作为欧洲汽车支柱的柴油车销量持续萎缩，如今仅占约9%。
这一转变同样出现在英国及欧洲其他非欧盟国家，并非促销或季节性波动所致，而是长期稳定增长积累的必然结果。分析指出，电动汽车的成功并非源于燃油车的失败，而是因为越来越多的消费者已准备好迎接改变。
欧洲之所以比美国更早跨过这一里程碑，关键原因在于市场提供了更丰富的选择。从小型城市电动车，到日益增多的中国品牌车型，多样化的产品让消费者更容易找到适合自身需求的车辆。
市场分析师认为，这表明电动汽车的消费需求一直存在，只是此前缺少足够合适的产品来激活。品牌竞争格局也同步发生剧变。去年，特斯拉在欧洲市场份额明显收缩，而比亚迪的占有率则迅速攀升。挪威更成为先行典范，其新车注册中已有96%为电动汽车。
不过，电动汽车的普及之路仍面临挑战。欧盟正重新评估其电动汽车相关政策，包括考虑放宽原定于2035年停售新燃油车的计划。此外，欧洲如何应对来自中国的低成本电动汽车进口，也将影响其后续市场发展。
尽管如此，12月的数据已传递出清晰的信号：在欧洲，电动汽车已不再是未来出行的愿景，而是正在发生的现实。
电动汽车在欧洲的销量首次超过燃油车
同样可以肯定的是，这并非一次由政策推动的偶然事件，而是真实市场力量驱动的深刻变革。随着雷诺5 E-Tech等真正亲民的电动车型以约2.3万英镑的价格进入市场，电动汽车已突破早期使用者的局限，走向更广泛的消费群体。
中国品牌比亚迪展现出惊人的市场爆发力，在欧洲销量达到12.9万辆，同比增长228%，从几乎零起点迅速占据近2%的市场份额。这证明，即便没有硅谷背景，同样能在欧洲这个成熟市场中赢得竞争。
曾经引领电动潮流的特斯拉，其市场份额则下滑至2.2%，在主流车企中表现最为疲软。这一变化反映出，当消费者除了Model 3之外有了更多选择时，先发优势并不能保证长期领先。
大众汽车则以26.7%的市场份额继续保持其在欧洲的统治地位，展现出传统制造商在转型中具备的韧性和适应能力。
从地域来看，德国以43.2%的增长率引领欧洲电动车市，荷兰、比利时和法国紧随其后。这四个国家共同贡献了欧洲电动汽车总销量的62%，其完善的充电网络与经销商体系，让电动车从概念真正落地为可行选择。
尽管欧盟对2035年零排放目标进行了微调，允许10%的燃料来自电子燃料或生物燃料，但消费者的选择似乎并未受政策波动左右。混合动力车以34.5%的份额占据市场主导，纯电动车全年渗透率也稳步提升至17.4%，显示出市场正在自觉向电动化倾斜。
当欧洲人民接下来考虑购车时，面对的将是一个选择更丰富、价格更竞争、基础设施更健全的市场环境。转折点的到来，并非仅仅因为环保理念，更是因为更好的产品已经就位。
独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特指出，燃油车销量统计中部分车辆被重新归类为“轻度混合动力”，这类车型仍以汽油发动机为主，对减排贡献有限。他表示：“纯电动车要在全欧洲范围内完全超越燃油车，可能还需五年左右，但这无疑是一个良好的开端。”
上月，欧盟纯电动车注册占比达22.6%，略微超过燃油车的22.5%。插电式混合动力与普通混合动力车型合计占比最高，达到44%。包括英国与挪威在内的广义欧洲市场，汽车销量已连续六个月实现同比增长。
尽管欧盟在12月迫于行业压力，对2035年燃油车禁令做出了调整。车企正同时面临中国品牌的竞争、美国关税压力与电动车盈利难题，但业内对电动化的前景仍抱有信心。
欧洲电动汽车协会秘书长克里斯·赫伦表示，欧洲品牌已通过推出更多平价电动车型来应对市场变化，各国也相继更新了激励政策。“我们看到消费者正在用行动回应，”赫伦说，“我们有信心，2026年欧洲电动车市场将继续保持增长。”
欧洲每卖十辆车中就有一辆是中国生产
上个月即去年12月份，中国汽车制造商在欧洲市场创下新的里程碑：其生产的乘用车销量已占据欧洲总销量的近十分之一。这一创纪录份额，为过去一年来中国汽车在欧洲的快速增长画上了有力句点，其背后主要得益于电动与混合动力车型的强劲销售表现。
市场研究机构Dataforce数据显示，去年12月，中国汽车品牌在欧洲市场的份额达到9.5%，且在整个季度销量上首次超越了包括起亚在内的韩国竞争对手。随着贸易环境逐步开放与中国汽车出口步伐持续加快，以比亚迪为代表的品牌有望进一步扩大市场份额。
增长动能主要来自电动车领域，这也是当前欧洲汽车市场扩张的主要驱动力。凭借在电池技术方面的显著优势，中国车企已成功吸引来自西班牙、希腊、意大利和英国等多国消费者，逐步在电动与混动车型细分市场站稳脚跟。
“中国汽车在南欧的快速普及令人瞩目，”Dataforce分析师朱利安·利辛格表示，“我们原本了解这些市场消费者在品牌选择上更为灵活，但在电动车领域出现如此迅速的趋势转变，仍然超出预期。”
除比亚迪和上汽集团旗下MG等已在欧洲布局的品牌外，零跑汽车和奇瑞汽车等新兴力量也实现了显著销量增长，共同构成了中国汽车在欧洲市场的主导阵营。
若将特斯拉、大众、宝马及雷诺等非中国品牌在中国生产并出口至欧洲的车辆也纳入统计，中国对欧洲电动车市场的影响则更为深远。据推算，到2025年，欧洲市场销售的电动车中，预计约有七分之一将产自中国。
当下，中国车企正进一步加码欧洲市场的拓展。比亚迪已于今年1月24日宣布，计划将在海外市场的交付量提升近25%。面对中国品牌的强劲增长，欧洲本土车企在连续三年市场扩张后，终于获得些许喘息之机。
它们正通过推出包括Stellantis旗下雪铁龙e-C3及雷诺即将上市的Twingo在内的多款竞争性电动车型予以回应。除英国外，欧洲车企在德国、法国等关键市场仍保持一定份额优势。
那些已在欧洲经营数十年、建立起成熟经销商体系的非欧洲品牌，如今也感受到来自中国车企的竞争压力。Dataforce数据显示，中国品牌于2025年第二季度在欧洲销量超越美国车企，并在第四季度超过了韩国汽车公司。
“我们认为，中国品牌在欧洲的崛起将导致部分其他品牌逐步退出市场，”利辛格分析指出，“当前整体销量仍低于2021前水平，而中国品牌已占据可观的市场份额，这将使其他品牌的生存空间更为艰难。”
从早年收购沃尔沃、MG、路特斯等品牌，到近年通过合资合作深入欧洲本土化运营，中国车企的欧洲战略持续深化。比亚迪等企业更在当地直接投资建设工厂与设计中心，并承诺采用欧洲供应链体系，进一步融入区域生态。
目前，Stellantis集团计划今年在西班牙萨拉戈萨投产零跑电动车，奇瑞也正筹备与当地合作伙伴在巴塞罗那生产电动汽车。在推进本地化生产的同时，中国车企亦持续加大整车出口力度，双轨并行加速其在欧洲市场的布局。