2月7日，上汽大众Pro系列第二款插混车型途观L ePro亮相，该车搭载基于EA211发动机打造的混动系统，满油满电最长续航可达1300公里，兼顾动力性能与续航表现。
一个月前的1月8日，大众汽车首款9系列车型申报图曝光，定位为大6座增程旗舰SUV，其量产车将于近期下线。申报图亮相前后，ID.ERA 9X已经邀请用户进行冰雪试驾测试，推进上市前的系统性极限验证。
事实上，不只上述两款车型，从去年广州车展开始，上汽大众密集曝光多款新能源车型，涵盖SUV和轿车两大类主流产品，同时搭载不同动力源。由此不难判断，2026年上汽大众将完成向“新大众”的转型。
随着ID.ERA 9X量产车即将下线，帕萨特ePro与途观L ePro曝光，再加上计划北京车展亮相的奥迪E7X，上汽大众新能源转型开始进入收获期。据悉，2026年上汽大众将推出7款新能源车型，除插混和增程动力之外，还将同步推出全新纯电车型，进一步丰富新能源产品矩阵。
进入合资2.0时代之后，上汽大众没有依赖油车吃老本，也未采取激进的全面电动化战略，而是坚持双线并行，一方面持续推动燃油车的性能与智能迭代，另一方面对探索新能源车多动力模式，同步提升座舱和驾驶辅助智能化水平，实现稳健转型。
2025年，上汽大众推出了途昂Pro、凌渡L、朗逸Pro等6款燃油新车，其中途昂Pro率先搭载大众第五代EA888发动机，最大功率200千瓦，动力表现较众多2.0T高功率发动机更具优势。跳过第四代EA888直接搭载最新第五代机型，既是上汽大众对市场需求的及时回应，也彰显了其技术迭代的决心。消费者对中大型SUV的高动力输出有着强烈需求，而第五代EA888发动机被很多车迷誉为机皇，希望装车的呼声很高。凌渡L也是如此，1.5T普通版基础上推出动力更强的GTS版，满足用户的性能追求。
与此同时，上汽大众燃油车智能化水平也在持续升级，从途观L Pro开始，旗下多款车型开始搭载高阶辅助驾驶系统，并通过持续OTA升级，实现从拨杆变道、车道居中等基础功能，向高速领航功能的逐步迭代。据介绍，2026年年中，Pro系列车型智能化功能还将有大版本迭代，预计将实现城市领航、车位到车位领航、多种车位自动泊车等全场景辅助功能，进一步提升用户出行体验。
2025年，上汽奥迪A5L Sportback上市，延续A5家族溜背造型、无框车门等高颜值和高性能基因的同时，搭载了华为乾崑驾驶辅助系统，其中中高配车型搭载了2颗激光雷达、12颗超声波雷达、12颗摄像头和6颗毫米波雷达，不但可以实现高速领航，还具备城市领航等全场景功能，智能化水平跻身同级前列。
更多感知元件、辅助驾驶芯片和软件的加持下，上汽大众旗下燃油车型智能化能力实现了从追赶到齐头并进的跨越，部分车型智能化能力已能够与头部品牌比肩，打破了“燃油车智能化滞后”的固有认知。
在稳健推动燃油车进化迭代的同时，上汽大众新能源车战略逐渐明晰，在ID.3等纯电车试水之后，奥迪品牌在2025年推出了纯电车型E5 Sportback，该车定位为面向年轻先锋人群和家庭打造的旅行车，既保留了瓦罐车的大空间与独特格调，还有英伟达Orin-X智驾芯片、27颗感知元件及Momenta解决方案组成的高阶辅助驾驶系统，可实现城市、泊车和高速全场景辅助驾驶。此外，E5 Sportback座舱搭载了以豆包大模型为底座的人机交互系统，实现流畅、自然的语音交互与场景化控制体验。E5 Sportback在2025年9月上市后，全年累计销售6650辆，达到了预期目标。
正是得益于燃油车性能与智能化的快速迭代升级，以及新能源车型的逐步落地，2025年上汽大众累计销量106万辆，其中大众品牌销售超过100万辆。在新能源车渗透率突破50%、自身新能源车型尚未大规模落地的背景下，上汽大众依然保持100万辆以上的水平，既是积极应对市场变化、加速新能源快速转型的成果，也凸显其强大的号召力。值得一提的是，2025年上汽大众燃油车市占率提高到8.3%，非常出色的成绩，进一步印证了其油电同进、油电同智战略的科学性与可行性。
进入到2026年，上汽大众转型步伐明显加速，新能源领域以大6座增程SUV ID.ERA 9X为先锋，其量产车即将下线，预计在北京车展前上市。据悉2026年下半年，上汽大众每个月都会推出新车型，逐步构建起完善的新能源产品矩阵，全面发力新能源赛道。
作为ID.ERA系列的首款车型，9X采用2-2-2的6座设计，车长超过5.2米、轴距超过3米，结合短前后悬的设计，最大化拓展车内空间，为用户提供更舒适的乘坐体验。近半年来，市场上已有多款6座车型陆续上市或曝光，充分体现了市场对6座车型的旺盛需求，而9X的大6座设计，正是上汽大众预判市场需求、快速相应消费趋势的体现。
ID.ERA 9X搭载65.2千瓦时动力电池，纯电续航400公里（CLTC工况），续航能力处于同级前列。上汽大众选择增程动力与打造6座车型的核心逻辑高度一致，经过五六年的技术迭代，增程车型已摆脱初代产品的粗糙质感，增程器、动力匹配和动力电池水平均得到大幅提升，无里程焦虑的产品特性使其市场持续提升，成为兼顾实用性和经济性的优选方案。
ID.ERA 9X被上汽大众定义为增程3.0产品，其核心优势体现在两个方面，一方面，其采用EA211发动机做增程器，这款发动机广泛搭载在途岳、途观L等众多大众主流车型，动力性能突出、稳定性强，以确保证9X在馈电状态下依然能保持很好的动力性能；另一方面，400公里的纯电续航能力，可以满足日常通勤的纯电出行需求，实现日常用电、长途用油的全场景覆盖。目前，插混和增程车型搭载大电池已成为行业趋势，续航已从过往的50公里、110公里，逐渐提升至350公里、400公里甚至更高水平。
凭借高动力输出与长续航的双重加持，ID.ERA 9X成为了一款适配全场景、全天候出行的“德系满级旗舰SUV”，彰显了上汽大众在新能源领域的技术实力。
从ID.ERA 9X的产品力表现不难看出，上汽大众已经踩中新能源车型的发展节奏，这绝非偶然，是其近几年持续投入、稳步推进转型的成果，在新能源领域的布局已逐步进入收获阶段。
据悉，ID.ERA系列后续还将推出纯电和混动车型，很明显上汽大众在打造一个独立的高端新能源系列，其发展路径和吉利银河较为相似，在现有品牌基础上，打造高端新能源子系列，为“大众”品牌注入“新”活力。
除ID.ERA系列产品陆续落地之外，AUDI品牌第二款车型奥迪E7X将在2026年上半年上市。E7X定位纯电SUV，车长超过5米，轴距超过3米，与E5 Sportback形成产品互补，进一步丰富上汽奥迪品牌产品矩阵。2025年，上汽奥迪销量同比增长23%，累计销售4.7万辆。进入2026年1月，销售3800辆，同比增长35.7%，增幅显著，已经呈现出很强的后劲。
随着帕萨特ePro和途观L ePro先后亮相，上汽大众已形成增程、纯电和插混全动力并行的产品格局，构建起了全新的新能源产品体系能力。
除电动化转型之外，智能化同样是上汽大众2026年的重点。燃油车领域，Pro系列继续升级座舱和辅助驾驶水平；新能源车领域，将冲击行业头部智能化水平，如ID.ERA 9X将搭载前沿辅助驾驶解决方案，奥迪E7X的座舱会将融入更多AI大模型。上汽大众的油电同智战略将持续深化。
从2025年的雏形初现，到2026年的大规模落地和产品矩阵逐步完善，上汽大众新能源转型已完成了0到1的关键蜕变，一个全新的新大众来了。