春节出行，车上最先不够用的，其实不是后排空间。
以下这个场景大概率是你这几天将会遇见的：后备厢被塞的满满当当，年货、行李、礼盒层层叠叠，装到最后，只能在车内找“边角位”。
归根到底，其实真正的问题不只是在于行李多，更关键的原因是——所有东西都只能往一个后备厢里堆。
在节假日这种高频、刚性的出行场景下，新能源汽车的前备厢开始显现出它的价值。为此我们对市场上热门的纯电车型的前备厢空间进行了盘点，希望能给你一个参考。
技术红利
先不论大小，前备厢能够出现，本就算是新能源车的技术红利。毕竟在以往燃油车时代，这可真的是非常稀缺的配置。
原因很简单，发动机、变速箱、排气系统、冷却系统等一系列复杂的机构，把整个前舱占得满满当当，几乎没有可利用的储物空间。
保时捷911前备厢
能在车头腾出前备厢的车，要么是后置/中置发动机的跑车，要么就是对空间不计成本的产品。
总之，普通人日常应该是没啥机会能接触到。
而到了新能源车时代，情况发生了改变。
电机、电控的部件的体积远小于传统燃油车的动力总成，再加上电车普遍偏后驱的设计，让后置电机的布局方案逐渐成为主流，前舱就具备了“被利用”的可能性。
怎么做大？
但“能做前备厢”和“能把前备厢做大”，其实是两回事。
前备厢想做大，首先要有尺寸冗余，前备厢并不是一个可以随意堆出来的空间。
它存在的前提是在满足三电布置、碰撞安全和结构强度之后，前舱还能剩下多少的可利用体积。
在此前提下，大车天生更有优势，所以你会发现，位列榜单前列的车型，基本以大型/中大型SUV为主。
动辄超过5.1米的车长让它们的前悬部分很充裕，车头本身就有更多纵向空间。
因此在同样采用后置电机布局的情况下，它们更容易在前舱中创造出一个完整且规整的储物区域。
相比之下，紧凑级甚至中型车，受限于整体的尺寸，即便三电系统集成度很高，前备厢也往往只能做到“有”，很难做到“大”。
不仅如此，结构安全更是做大前备厢时一道关键门槛。因为前备厢本质上是一个中空结构，它不能像发动机等部件那样参与碰撞溃缩吸能。
所以前备厢越大，对前纵梁、溃缩区和能量传递路径的要求就越高。
因此尺寸更大的车型，在结构设计上拥有更充足的布置空间，前纵梁做得更长，碰撞时有更多的溃缩吸能空间。
以上两点原因，决定了我们在榜单前半段，几乎看不到小尺寸车型的“逆袭”，但这并不意味着轿车和小型车就与前备厢无缘。
相反，榜单后半段里，恰恰能看到不少尺寸不大的车型，同样给到了一个可用，并非象征性的前备厢。
那它们是如何做到的？说到底是“挤”出来的。
首先就是极致压缩三电系统，电机与电控高度一体化，并将管路和线束尽量集中布置，尽可能减少“无效占用”节约空间。
此外，在设计之初，就把“有用”放在“够大”之前。
比如是否有独立密封？开口是否足够友好？日常取放是否方便等。
虽然从榜单来看，这类车型的前备厢容积往往在几十升区间，但因为不错的便利性，也可以覆盖大多数高频使用场景。
写在最后
其实前备厢的作用远不止“多装一点”这么简单，更重要的是，它能把原本混在一起的行李重新分区。
不论是年货、比较脏的物品、甚至是鲜活鱼虾，都有了一个不打扰乘员舱的独立安置空间。
而且现在很多品牌也在前备厢里玩出了不少花活儿——比如零跑D19设计了220V的插座，方便自由的使用从家里搬出来的电器；
智趣烈马160L的大尺寸前备厢底下开了排水孔，能放下湿漉漉的全套钓鱼装备；
乐道L90给配了个前备厢沙发垫，等人时歇一会、或当露营专座，都挺有生活感的。
也正是因为这些小设计，让前备厢超越了“第二后备厢”的范畴，反而成了一个自带想象力的小空间。
那么你的车有配备前备厢吗？你平时会用到它吗？欢迎在评论区和我们一起聊聊。