第三代马自达CX-5在去年7月全球首发，驾仕派在东京车展拍摄了它的首次实车亮相。截至2025年底，CX-5作为马自达最畅销的SUV，在全球累计销量已突破500万台，而第三代车型在最近也开启北美和日本市场的正式交付，2.999万美元、3.52万欧元的定价不算便宜。
CX-5作为马自达首款应用Skyactiv技术平台和魂动设计的车型，一直都是日系车迷心中出色的SUV。而第三代CX-5则在过去成功的基础上，进一步优化了实际用车体验。
最重要的就是驾乘空间。过去CX-5被诟病的后排在新车上得到优化，增加115mm车长、15mm宽度和30mm车高，以及轴距拓展到2775mm后，基本跟上行业主流步伐。从实际体验看，后排空间能应对普通家庭出行场景，尤其加大后门开口后，上下车便利性有所提升。后备箱方面，在加长45mm纵深、32mm高度的情况下增加了61L容积，并有后排座椅4：2：4的分体放倒。
内饰层面不仅是扩容。虽然保留偏向驾驶员的设计取向，但新车在视觉上更显开阔，并且在环绕式基础上强化了触控屏的核心位置，12.9到15.6英寸两个尺寸都有比现款车型更好的交互体验，10x3英寸的HUD和10.25英寸的仪表盘则可呈现ADAS的信息，马自达手机App和国内体验同步，可以进行远程操作和报警通知。
外形设计也保留了传统的kodo风格，只是在姿态上更显沉稳，尤其更有肌肉感的轮拱和比例，让全新CX-5拥有平衡感，日本设计团队拉高了车头，也加强了新车的冲击力。新车还提升了安全下限，除了L2级辅助驾驶和环车影像，主动制动辅助、智能制动个盲区监控也有优化。
动力部分，全新CX-5进行了电气化的升级。当然，2.5升e-Skyactiv G发动机结合24V轻混系统和6AT变速箱，依然是主流的选择，104kW和238N.m的输出让前驱版车型达到10.5秒的0-100km/h成绩。而马自达的M混动系统，则有更出色的体验，24V锂电池、集成式ISG、直流转换器和动能回收系统，让全新CX-5减少排放的同时更为平稳。
全新CX-5的悬架进行了针对性的调整，更软的弹簧、不同的防倾杆尺寸和增强的阻尼，让新车的行驶稳定度有所强化。通过座椅的更替，马自达还减少了头部的运动，结合更好的转向和踏板响应，全新CX-5在驾控上符合期待。
最终，我还是期待长安马自达能把第三代CX-5带到国内市场，虽然它会面临巨大的挑战，但也能让燃油SUV市场有不一样的风采。