想玩硬派越野，又怕踩坑？要么是素车没个性，自己改装怕过不了年检、丢了原厂质保；要么是带四驱的硬派车定价太高，新手试水怕亏；更别说真到了野外，没经验hold不住复杂路况，一腔热血全变成手忙脚乱。
2026年3月11日，捷途旅行者骏马版、自由者骏马版正式上市，刚好踩中了普通越野玩家的这些核心痛点。没有太多花里胡哨的噱头，两款车把功夫都花在了用户真正用得上的地方，也给卷到白热化的方盒子市场，带来了新的变量。
玩越野的核心门槛，从来不是钱，是省心
对普通用户来说，想接触越野，最大的阻碍从来不是买不起车，而是“玩不转”和“改不起”。
先看“玩不转”的问题：很多硬派越野的操作门槛极高，新手面对一堆差速锁、复杂的驾驶模式，根本无从下手。
这两款骏马版车型，全系标配XWD全自动智能四驱，能在0.1秒内自动切换两驱/四驱，7+X一键越野模式也能快速匹配路况，不用停车手动操作，说白了就是“你只管踩油门，剩下的交给车”，就算是没碰过越野的新手，也能放心去非铺装路面试试水。
再看“改不起”的痛点：现在玩方盒子的用户，大多有改装需求，但私人改装不仅费钱，还容易踩合规的坑，后续出问题也没有质保兜底。这两款车直接做了官方轻改装，哑光车漆、红色卡钳、黑化字标都是出厂自带，合规合法，还能享受完整原厂质保。
搭配捷途JMK官方潮改品牌，从轻改装到重度玩法都有官方方案，直接把个性化玩车的门槛拉了下来。
价格上也足够务实，自由者骏马版限时焕新价10.79万起，旅行者骏马版14.49万起，这个价位能拿到带全自动四驱、官方改装的硬派方盒子，对普通用户来说，试错成本低了太多。
方盒子赛道的内卷，早已不是比谁更硬派
从几年前方盒子品类爆火，到现在几十款车型同台竞争，这个赛道早就过了“比谁接近角更大、涉水更深”的初级内卷阶段。用户要的不只是一台能越野的车，更是一台能日常通勤、能长途旅行、能满足个性表达的全能伙伴。
捷途能在这个赛道站稳脚跟，连续24个月销量破万，全球累销突破60万辆，靠的从来不是单纯的低价，而是对用户需求的精准拿捏。
这两款骏马版车型就是最好的例子：旅行者骏马版搭载8155芯片、L2级辅助驾驶，日常城市通勤足够智能舒适；自由者骏马版有双认证健康座舱、女王副驾，座椅放平后能变成1.5*2米的大床，露营、长途旅行都能轻松适配。
更关键的是，捷途的“旅行+”生态，已经从口号变成了实实在在的用户权益。全球3000多座捷途驿站，景区、酒店的专属礼遇，给用户的不只是一台车，而是一套完整的出行解决方案。买这台车，相当于直接加入了成熟的玩车圈子，出门旅行有保障，玩车改装有门路，这才是它和竞品的核心区别。
总结
马年开骏马，这句slogan背后，不只是捷途贴合了生肖节点的营销，更是它对普通用户出行需求的回应。
当下的汽车市场，从来不缺配置拉满的新车，缺的是真正懂用户、能解决实际痛点的产品。硬派越野从来都不该是少数人的玩具，当一台车能让新手放心去越野，让普通人不用为改装踩坑，让日常通勤和长途穿越都能兼顾，它自然能获得市场的认可，让更多普通人，能轻松触达自己向往的生活。