如果说X5是“公路之王”，那么我想X5 M雷霆版则应该是“公路霸王”，作为燃油序列的SAV马王，今天我们一起来聊聊这台看似低调不起眼，实则不容小觑的M Power。
一、外观
X5 M的外观是否扎眼，是否让人一眼能看出这是一台“狠角色”？完全取决于颜色的搭配，今天我们开到的这台滨海湾蓝+亮黑色818M轮毂组合的X5 M一定是吸睛的那个颜色搭配。
中期改款的X5 M在车头方面有很多讨巧的设计，和X5不同，X5 M并没有发光双肾格栅，取而代之的是一套磨砂黑色的横向饰条M中网，整体中部的宽度增加，向横向发展增加视觉宽度，与下方前杠中部的梯形亮黑色中冷撞风口有着很连贯的设计搭配。
和滨海湾蓝车漆组合在一起，让人一眼就知道这是一台不好惹的“X5”，不怒自威的压迫感很强，除了在造型上的作用外，巨大的撞风面和通风网口也让这台M Power有着很强大的散热能力，额外的机油散热器+中冷在X5 M身上自然不会缺席。
来到车身侧面，整体和X5标轴版没有太大差异，除了轮毂的造型外，只多了一个带有X5 M Logo的侧塞装饰件。至于六活塞的M刹车卡钳，不仔细看可能都看不出来和X5上的M四活塞运动刹车有什么实质上的区别。
车尾则是更好展现X5 M身份的位置，更少的尾标代表更高的地位，而下部的四出亮黑色排气尾喉更是在时刻提醒着后车，这不是一台好惹的家伙，如果想试试，就试试。当然了，这四根排气管可不仅仅是装饰作用，S68 4.4双涡轮增压的“怒吼”还是非常动听的。
二、内饰
在内饰方面，X5 M的独特性更多地展现在了前排。Merino全真皮非常对得起价位和级别，全真皮包覆的门板和仪表台在提升车内豪华感上起到了很大的作用，除了拼色的设计外，座椅上还有菱形格，彰显更独特的设计。
M车型专属的运动型座椅可调节的范围很广，对于身体的承托无可挑剔，尤其是肩部的支撑，通风加热和座椅按摩也全部支持选装，让X5 M成为一台长时间驾驶也不会腰酸背痛的M Power。
iD8.5的车机功能和响应，想必用过的都说好，针对M Power车型，还有独特的UI设计，也可以显示很多和驾驶相关的信息。“M大鸡腿”在X5 M上也没有缺席，相比起前些日子和大家聊过的G90 M5，我还是更喜欢传统的“大鸡腿”，和驾驶相关的控制基本都能一键触达，在有激烈驾驶需求的时候更快捷、更有互动感，同时手感的确不是小拨杆和触摸按键能比的。
和现在大家能买到的国产X5L（G18）相比，X5 M依旧支持选装电吸门和Bowers & Wilkins钻石音响，在日常使用上的便利性和豪华感依旧有着优势。
后排座椅和普通的标轴版X5没有什么区别，但配置很高，配备了后排座椅加热，四区空调，侧窗遮阳帘。至于空间，肯定是无法和国产加长版X5相比了，但是日常家用也绰绰有余。
后备箱有个独特的配置值得一聊：电动储物装载装置。这个功能其实就是后备箱的置物遮阳帘，可以电动操控，在后备箱后部的位置可以一键控制，无需把身体探到后备箱里把帘子拉出来，更优雅和便捷。在不需要置物帘的时候，也可以通过按钮控制把组件电动折叠收纳到后备箱的下部，不占用装载空间。
同时后备箱的地板上会有几条“橡胶轨道”，这个功能的作用是在车辆急刹车或加速的时候轻微抬起，以确保后备箱的货品不会向前翻倒或滑动，这个配置是我第一次在宝马车型上见到，非常少见，支持选装的车型也凤毛麟角。
三、驾驶
对于一台M Power而言，驾驶始终是重头戏，X5 M所装配的是一台代号为S68，带有48V轻混的4.4升双涡轮增压发动机，最大625匹马力，750牛米。与之匹配的是M特调的ZF 8AT变速箱，在底盘方面X5 M则是M电磁自适应悬挂，软硬三档可调，但为了终极的驾驶感受，无论哪一档都是硬朗的那一批。
在日常驾驶中，X5 M的油门踏板始终是随时做好准备的感受，轻触油门踏板都会获得瞬时的动力输出，完全没有迟疑。无论是正常巡航，还是城区穿梭，哪怕是在全舒适的模式下，X5 M依旧会让驾驶者知道自己所驾驶的不是等闲之辈，整台车开起来的紧致感非常强，如果不刻意地去感受物理的体积，整体的驾驶质感很像一台换了短簧的X3。
在与TA相处的几天里，我可以很轻松地开着TA完成所有的超车动作，干脆利索，只不过转向的手感有些过于激进，在遇到路面坑洼不平，有左右起伏的情况下，前轴的循迹性会有些奇妙，需要握紧方向盘，否则会被路面“拽跑”，如果遇到的一个油漆涂厚的车道线，都有可能出现类似情况，战斗感十足。
悬挂对于路面的抛跳处理得干脆利索，但是在舒适模式下，后悬挂在驶过颠簸后会有一次富有韧性的余跳，能感受到工程师想模拟舒适地处理震动曲线的感受，但是多少有些难为这套硬核取向的M悬挂了。
当把阀门打开，按下方向盘的M2预设按键，把这台X5 M的驾驶设定全部放入Sport+，这台野兽甚至可以让驾驶者有着些许的恐惧感。红绿灯前的弹射会毫无滑动地抬着头“射出去”，没有丝毫的迟疑，原厂星标认证的米其林PS4S会牢牢地黏在地面上，每一次升档都极为迅速，完全感受不到动力的断档。
一把快速的转向，把车扔进弯道里，M xDrive会快速地介入，车头的指向性极佳，动力会迅速地分配到外侧车轮，在弯心就可以放心地给油，M后差速器会让车尾迅速和车头指向同一方向，与此同时，悬挂也会牢牢地撑住外侧车身。对于侧倾的控制能力，在这台SAV车型上堪称恐怖，座椅也会把我牢牢地固定在中心位，驾驶的信心极强。更棒的是随着转速的攀升，浑厚的声浪传入耳中更是独特的享受，每次的降档也都有排气传来的“砰砰砰”回火声，情绪价值拉满，嘴角不自觉地上扬。
在连续的弯道中，转向的精准度和车身的响应极好，在持续的弯道，车尾也不会有任何拖沓的感觉，悬挂可以快速地处理掉路面的起伏和左右的重心变化，让驾驶者始终可以很有节奏的和X5 M奔跑在山路和小道。
跑得快也要刹的住，尽管X5 M不可选装碳陶瓷刹车，但是标配的前六后一高性能刹车的实力无需担心，大力刹车的撞墙感十足，信心非常足，而且悬挂对于车辆俯仰的抑制也很好，不会让车有过度点头、重心失衡的状态，非常优秀。
总结：
在电气化的时代下，燃油性能的SUV从本不是刚需的存在，反而变得更加边缘化，在这一点上我们无力挽回，但是我们可以珍惜有他们在身边的每一天。无论如何演变，这一台X5 M都是一部佳作，是小众市场上不可多得的好作品，也许多年以后，我们也会怀念这位好伙伴，且行且珍惜。