日，搭载了2.5L油电混合动力系统的凯美瑞终于姗姗来迟。或许再晚一点，便会有更多人相信凯美瑞定位下降的谬论，毕竟，早一步上市的2.0L油电混合动力系统果然不够霸气。
凯美瑞2.5L双擎的出现，在一定程度上也能打开车型高度，为目前凯美瑞尴尬的销量成绩救火。在3月份凯美瑞进行换代的那会，整个月的销量仅为6842台，而4月份即使有了不少优惠，那9323台的成绩，也和之前2万台左右的数据差距不小；可见，凯美瑞目前的确需要更多的关注度，以吸引更多的潜在消费者。
但在价格战之前，凯美瑞其实就已经自降身价了，去年清库存的时候优惠起来更是毫不手软，燃油版车型的门槛一度降到了13万元多一点而已。因此，当大幅降价令潜在消费者形成印象之后，凯美瑞换代之后再想要卖溢价，就必须面临市场定位压制的问题了。
凯美瑞2.5L双擎的厂商指导价是21.98-25.98万元，这显然经过了深思熟虑。门槛相比上一代车型高了1万元，但配置方面给的同样很多，全车多层隔音玻璃、电动方向盘调节、HUD抬头数字显示都已经出现，性价比可以给高分，顶配车型的价格反倒是降低了1万元，也算是认清价格战的形势。
只是，在插电式混合动力车型大行其道的今天，凯美瑞2.5L双擎的上市，或许真的只是为了证明车型定位并未下降罢了。想重现当年热销的辉煌，无论从性价比还是实用性来说，凯美瑞2.5L双擎都很难面对那些便宜得多的中国品牌车型，所强调的智能化更是没办法打出优势。
可以说，第八代凯美瑞与时俱进转型的年轻化，在全球范围内收获了诸多粉丝，让凯美瑞的口碑继续长盛不衰，是成功的，但第九代凯美瑞强调科技感，又错在哪了呢？或许是遇上的中国品牌对手超出所料吧。