阿斯顿马丁Vanquish在停产六年后重新回归，再次成为该品牌前置引擎超跑的旗舰车型。作为旗舰车型，它的规格非常出色，可以与其主要竞争对手法拉利12Cilindri媲美。
Vanquish中的阿斯顿马丁V12发动机在新款中保留了其关键特性。它依然保留了上一代DBS Superleggera的5.2升容量和双涡轮增压。升级包括加强的发动机缸体和连杆、重新设计的气缸盖（具有新的凸轮轴轮廓和进排气口）、重新定位的火花塞和更大的燃油喷射器。这些修改旨在提高燃烧效率。
涡轮增压器的设计通过减少惯性来提高性能和油门响应，允许它们旋转得更快。一个名为Boost Reserve的新功能允许在需要时临时增加增压压力，从而提供即时动力。为了提高冷却效率，增加了一个更大的油冷却器，使散热能力提高了50%。
阿斯顿马丁Vanquish拥有824马力和1000牛米的扭矩，达到每升159马力的特定输出。它配备了ZF八速自动变速器，将动力传递到后轮。0-100km/h的加速时间仅为3.2秒，并创下了阿斯顿马丁的新极速记录——345km/h。一个显著的创新是使用了阿斯顿马丁的新电子锁定差速器（e-LSD），它增强了车辆的响应性和稳定控制。
在底盘方面，Vanquish延续了阿斯顿马丁车型的验证过的铝合金粘合底盘，但进行了强化以提高操控能力。车身底部的刚度比DBS 770 Ultimate提高了75%，强化了发动机舱，改进了前悬架，这些都为更精确和响应迅速的驾驶体验做出了贡献。重新校准的转向系统和未隔离的转向柱进一步增强了驾驶员与道路的连接感。
车辆的后悬架经过加强，以提高稳定性和操控性。它具有更坚固的结构、加厚的底盘护板和升级的防倾杆。悬架系统还包括双叉臂前悬架和多连杆后悬架，以及为阿斯顿马丁Vanquish专门校准的Bilstein DTX减震器。制动系统采用了前410mm和后360mm的碳陶瓷刹车盘。
新的ABS系统具有多种功能，以增强激烈驾驶时的制动性能。这些功能包括集成制动滑移控制（IBC）以减少尾随制动距离、集成牵引力控制（ITC）、集成车辆控制（IVC）和集成车辆动态估算（IVE）算法，以优化ITC和IVC的性能。此外，新的Corner Braking 2.0功能提高了尾随制动稳定性，使进入弯道的线路更紧凑。
阿斯顿马丁Vanquish的设计灵感来自Vantage、Valour和Valiant，反映了其强大的性能。车头融入了这些车型的元素，如椭圆形的矩阵LED大灯和大型格栅，而引擎盖则采用了F1风格的百叶窗和进气口，以优化V12发动机的冷却。
车身侧面特征包括深凹的曲线和类似于阿斯顿马丁1960年代勒芒赛车的截短后段设计。前翼板延伸至车门，融入了翼子板通风口和传统的阿斯顿马丁侧条纹，灵感来自阿斯顿马丁的赛车。
Vanquish的车尾设计流畅，从曲线优美的翼板延伸到与前格栅形状相呼应的尾部。两侧配有七根LED条的垂直尾灯，位于中央“盾形”上方的一个大扩散器之上，四根排气管连接到不锈钢排气系统（还有更轻的钛合金选项）。车辆搭载21英寸锻造铝合金轮毂，配备消音Pirelli P Zero轮胎。
内饰设计独特，空调出风口上方有一条镀铬饰条，中控台采用突出的设计，环绕着触摸屏。中控台平坦的布局包括一个金属旋钮驱动模式选择器，环绕着发光的玻璃一键启动按钮、空调控制滚轮以及各种底盘和动力系统按钮，营造出宽敞豪华的氛围。
阿斯顿马丁Vanquish提供两种座椅选择：具有独特缝线的Sport Plus座椅和碳纤维背板的Performance座椅。
Vanquish的后座后方是一个专门定制的区域，非常适合放置精美的鞍革行李套件。独特的行李套件由一个后十字支架分隔开来。标准配置包括带有紫外线保护的全景玻璃车顶，另有碳纤维车顶可选。
新款Vanquish现已接受预订，年产量有限，不超过1000辆。预计交付时间为2024年第四季度。