小米YU7赢麻了。官方3分钟20万辆订单、1小时28万9的海报，和5分钟35万的坊间图片李逵李鬼。但雷军说锁单12.2万，也真的是躺赢的当代汽车版本。赢是一种态度，一种信念，一种勇气，一种抉择，更是今天卷到极致的汽车行业必须坚持的一种精神：只能赢也必须赢而且必然赢。
要知道，赢学可是当下国际社会最流行的学说，川普的赢学坐稳了总统宝座，伊朗的赢学打败了美帝国主义。虽然中国的传统文化的性格是温良，不善于高调地表达胜利，但不代表不善于赢学。
其实，汽车圈的赢学，不是小米开创的。奔驰、宝马轮流坐庄全球销量最多的豪华品牌时，就极为聪明的“会算账”，总能得出自己是榜一，对方是老二，我赢了的结论。因为只有赢，才能证明自己的价值；只有赢，才能向背后股东交代；只有赢，才能在任期内保住CEO的乌纱帽。
但小米的赢学还与传统不同。当你反应过来1500块钱可以买到小米对开门冰箱，但在YU7上小小冰箱要卖2000块时；当你知道标准和Pro版的手调方向盘，每次都配合零重力座椅手动调节时，你还是忍不住要为说一句“小米赢了”。
因为在这场流量的狂欢盛宴里，不仅小米，不仅雷军，每个人都是各取所需的“赢家”。同事说，今天早上他家楼下已经停了一辆刚刚提出的YU7，是北京提车排名前十的存在。这也是“躺赢”的用户。SU7刚一上市的时候，租一天五六千块钱，现在也差不多要1000块钱一天。现在，YU7的首批车主也要接住这“泼天的富贵”。
小米的赢学还是一个让人羡慕、嫉妒、模仿的神话。今天的汽车圈没有人想输，所以只能赢。哪怕做IP比不过雷神和余大嘴，也要动员全部的员工和供应商，营造出一派祥和的赢家景象。哪怕用户运营没有米粉和花粉的狂热，也没有迪粉的专业，但是可以用足以拖垮企业的“无条件讨好用户”，证明自己是用户运营的赢家；哪怕已经在资本市场抛弃的边缘，但还是能讲出足够的财富故事，哪怕已经破产重整了，也要一次次复活，因为击鼓传花的资本游戏，不能砸在自己手里，必须赢。
恰恰小米的赢学，是企业家IP、用户运营、资本运作三赢的学问。巨大的诱惑就像潘多拉魔盒，没有人不想打开它，成为它。
六月份的最后一个星期四，几乎是所有车企都想避开的日子，甚至前后三天都想避开。但总有铁头娃娃。奇瑞的风云A9L预售和小米YU7发布会同天，这是奇瑞的赢学，因为别人不做我敢做，总有人关注这份“勇气”。YU7发布会的第二天，是欧拉发布会的黄道吉日，这也是赢学，因为总有人想在这个时候看点不一样的东西，听点不一样的声音。赢学的关键是，自己认为自己赢了，并且给出足够的理由，只要我不尴尬，尴尬的就是别人。
赢也是一种勇气，敢于赢的敢就在于“付出代价”。后排座椅调节比迈巴赫多1°，静谧性比库里南差一点。雷神说，“安全是前提，安全是基础，安全是一切。”雷强调在智能电动时代，豪华的真正定义，首先是安全，“安全，才是最大的豪华。”
所以“一定要把产品质量搞好、加快交付”真的是一种勇气。就像在楼下的面馆吃面，老板说，吃了不坏肚子是前提，是基础，是一切。我被老板感动的泪流满面，因为老板说了，后厨一定会快点把面做好，中午的面争取晚上能吃。你被老板感动，面馆就赢了，你被雷神感动，小米就赢了。