就在几周前，长城、比亚迪、吉利还争得面红耳赤，互相指责，大打口水仗，但昨天晚上，小米的大定数字一公布，估计这些车企都沉默了。
一小时大定突破289000台，这是个什么概念，是不少车企一年旗下所有车型加起来的销量数字，即使强如比亚迪，也是一个月的销量数字，而比亚迪的车型近20款了，其他车企就更不用说了。
当然，有人可能会说，拿订单量和交付量比不公平。
首先，YU7这个大定是需要付5000元定金的，不是很多车企搞得那种9.9小订甚至免费预定的文字游戏。
虽然这个大定7天内没有锁单也是可以退，也不排除有部分人纯粹是为了在朋友圈炫耀一下，但是我们回顾下小米SU7的战绩，在2024年 3月28日发布后，24小时总预定量88898台，锁单率 35%-40%，最终锁单量约5万台。
按照这个比例，YU7的锁单量最少也不会低于10万辆。
问题是SU7上市时，还有不少人吐槽配置不够给力，低配只有400V等等，第一款车观望的人也比较多，而YU7起售价（25.35万）低于特斯拉Model Y（26.35万）的情况下，全系标配激光雷达、800V高压平台等高端配置，入门版835km续航，还限时赠送零重力座椅、智驾系统等权益，再加上小米SU7的热销在前，这次的锁单比例可能会远超SU7，这一点从朋友圈刷屏的YU7晒单和闲鱼上大量黄牛的加价转让订单就可窥一斑。
不夸张地说，小米，已经成为所有车企的“全民公敌”。这样发展下去，其他车企的销量都会下滑，而小米，还会蹭蹭上涨。这就好比老二老三四打成一团抢蛋糕吃，甚至不要脸面撒泼了，老十却偷偷把蛋糕拿走了。
在这种订单数字面前，长城们因为比亚迪抢了自己的销量而大打口水仗就显得非常可笑了，看起来更像是一场闹剧。因为他们发现，闹半天，没把比亚迪整黑，反倒是小米让他们未来可能会无路可走，让他们的生存空间进一步变窄。
所以，我再次奉劝长城们，尤其是长城董事长魏建军，别打口水仗了，有这个时间不如认认真真学学小米。
传统车企们要学小米什么?
有人可能会说，雷军的影响力，别人学不来，小米的用户生态别人也学不来，但是我想说，这些都是借口。
打个比方，小米SU7当初推出手机支架借口，有多少友商和媒体冷嘲热讽，但事实证明，增加一个接口并不会增加多少成本，却能给用户带来极大的便利，这就是用户共情能力的体现。
“为什么新能源车都没有手机支架？”
这是雷军作为小米最重要的产品经理，在试驾市面上的车型时发出的疑问，于是增加了这个功能，而在SU7已经上市一年多后，市场上依然没有见到几家在这方面学习小米的车企，背后就是友商们用户共情力的缺失。
再比如长城曾经也想把欧拉打造成迎合女性用户的新能源品牌，结果却闭门造车，自以为是，搞得洋不洋土不土，既没有吸引多少女性用户，还把广大男性用户拒之门外。
而小米无论是SU7还是YU7，在产品设计上都成功抓住了年轻一代的眼球，通过配色和一些细节设计成功吸引了大量年轻精英女性人群成为自己的拥趸，这背后就是对用户审美的仔细推敲和打磨，尤其是不害怕去借鉴豪车的设计元素。
很多车企宁愿设计出怪异的原创设计，也不愿意虚心去研究消费者的审美喜好，试问，你的设计再原创，结果消费者不认，又有什么用呢？
就算是很多人诟病和嘲讽的小米的“营销”，雷军“话术”，也不是没有可取之处的，用用户听得懂的话去把自己的产品优势传达给用户，难道不是一个销售员最基本的能力吗？可是我们现在看到很多车企的发布会，依然还是对着提词器念着苍白的数据，完全不管消费者能不能听懂。
传统车企也好，新势力也好，打口水仗也好，开发布会也好，在消费者面前，其实只有两种车企，一种是能提供满足自己需求的产品，另一种则是相反。
不可否认，小米造车短板是存在的，很多有深厚底蕴的车企看不上小米，可是你连小米能做到的基本功都没做好，就没资格去鄙视小米，更不应该把精力放在打口水仗上。
如果真的觉得小米的车不够好，或者觉得行业有问题，根本的办法还是培养自己的用户共情力，去真正倾听消费者的需求，造出消费者愿意用钱投票的好车，并且宣传好，销售好，那样才是真正对消费者负责，对中国汽车工业负责。