在汽车行业朝着电动汽车疾驰的浪潮中，正采取谨慎的策略。当竞争对手们匆忙重塑整个产品线以平衡电动汽车（EV）和内燃机车型（ICE）时，宝马正通过“选择的力量”（Power of Choice）战略加倍下注，在继续投资内燃机的同时，同步推进电动化和氢动力汽车的研发。这一信息十分明确，且直接来自高层：宝马集团发动机生产高级副总裁兼斯太尔发动机工厂总经理Klaus von Moltke在最近接受外媒采访时表示，“内燃机是我们的根基。”

Von Moltke的表态绝非是怀旧的口号，而是强化了宝马的独特战略，它将向电动化的转型视为一个过渡过程，而非终局。宝马的工程核心建立在内燃机技术之上，即便其新世代电动汽车开启了新时代，宝马仍计划延续内燃机技术传统。

Klaus von Moltke

汽油和柴油发动机仍在规划之中

尽管一些竞争对手已从之前“全力以赴电动车”的战略退缩，但宝马始终拒绝为其汽油和柴油发动机设定明确的停用日期。据von Moltke称，这种克制源于现实考量：“内燃机为我们未来的业务提供资金支持”，他提到全球持续的需求及其创造的收入，这些资金将用于资助新技术研发。

柴油发动机车型仍是宝马规划中的一部分，但将以更清洁、更可持续的形式存在。宝马正在积极测试HVO100燃料，这是一种由加氢处理植物油制成的可再生燃料，不含化石柴油成分。HVO100能够将二氧化碳排放量降低达90%，同时改善冷启动性能。部分宝马新柴油车型已在交付经销商时预先加注这种燃料，不过除工厂场景外，其广泛普及仍受限于供应范围。

斯太尔工厂的双重角色：传承与未来

作为宝马集团最大的发动机工厂，奥地利斯太尔工厂是这一双管齐下战略的核心。2024年，该工厂生产了约120万台内燃机。如今，随着新世代车型的推出，工厂正逐步提升产能，计划每年制造60万台电驱动单元，首批产品将用于今年晚些时候推出的下一代宝马iX3。

但这一转型并非毫无焦虑。Von Moltke回忆称，在2022年宝马决定将斯太尔工厂定为全球电动动力总成中心之前，工厂内部存在显著的不安情绪：“当时确实有很大的动荡……我们高度依赖内燃机，核心问题在于事态是否会继续，以及如何继续”。如今这个问题已有答案。他表示，如今工厂的氛围“轻松得多”，而工厂的双重使命至少为员工的工作保障延续至2030年。

宝马的秘密武器：灵活性

Von Moltke认为，宝马的独特之处在于其“技术中立”的理念。“在同一生产基地实现广泛且灵活的布局，确实是我们的优势之一”，他表示。员工接受过同时处理内燃机和电动汽车部件的培训，生产线也经过设计，以兼容两种技术。这种适应性使宝马能够灵活响应不断变化的市场需求，避免以牺牲其他技术为代价过度投入单一领域。

宝马的灵活性理念也延伸至管理层。当被问及是否预计欧盟会强制执行其提议的2035年新内燃机汽车禁令时，von Moltke直言不讳：“做这种假设不是我们的工作，那毫无意义。我们的任务是考虑所有可能的场景，为每种情况做好准备，并确保我们的交付能力。”

内燃机的进化

尽管如此，宝马深知，若不推动内燃机技术进化，便无法永远依赖该领域。因此，公司正投资使汽油和柴油发动机符合欧7排放标准，并探索可再生燃料以实现长期可行性。即便M性能车型也在适应变化：全新M5采用插电式混合动力V8发动机，而传闻中搭载轻度混合动力系统的新款汽油版M3已在研发中。

尽管宝马预计，到2030年电动车将占全球销量的50%，但目前尚未达成这一目标。2025年第一季度，电动车交付量仅占总销量不足19%。这意味着内燃机仍在承担重要角色，且这种情况可能持续多年。