之前开的是2024款雅阁e：phev，使用的是本田汽车第4代插混技术，也是目前中级轿车市场一个较为热门的选择。
这车目前最新的是2025款，在全球搭配有l3级别自动驾驶技术，但目前国内法规还没开放，不过我估计就算来了，也不可能好到哪里去，参考特斯拉就行。
这车在国内卖得还算不错，2023年包含混动车型在内总共卖出了20万辆，也算是个相当不错的成绩，而且也能上绿牌免购置税。
但半年后那车被交回车队，后来给我们办公室配的是比亚迪汉dm-i，而且是高配置版本，刚好和雅阁e：phev的价格差不多。
配过来的那款汉dm-i使用的是1.5t插混系统，综合功率为310kw，百公里加速为6.9秒，亏电油耗为每百公里3.8L，纯电续航里程为125km，综合续航里程为1354km。
办公室有些人就觉得有点不大舒服了。虽然都是插混车，但本田雅阁毕竟大名鼎鼎，一直以来作为日系三剑客之一，不知道在国内收获了多少粉丝。这一下给了台比亚迪，总会让人觉得心中不爽。
可是时间久了就发现，有时候名气并不一定会代表实力。尤其是从这两款车的动力运行逻辑来看，双方差距还确实挺大的。
雅阁这边是以油为主，电为辅。发动机在高速巡航时直接驱动车轮，电机主要用于低速和加速辅助。
而比亚迪汉则使用了第5代超级混动技术，是以电为主，以油为辅的方式。电机驱动占比超过80%，发动机仅在高效区间发电或直驱亏电，油耗低至3.8L每公里。
这样一来，雅阁e：phev就有很明显的短板。它只有82km的纯电续航里程，并且只支持慢充，长途出行的时候还特别依赖燃油，同时电池又侵占了后备箱空间，导致实用性降低。
而比亚迪汉dm-i综合续航里程以及纯电续航里程，都要比对方高得多，亏电油耗只有3.8L，成本优势实在太明显。
同时这车使用的是电池平铺及底盘的方式，有效节约了后备箱容积，像我们这种喜欢在后备箱里装“液体炸弹”的就特别方便。
当然还有些细碎的差距，最主要的就是车机系统。雅阁的车机系统功能还是太单一了，并缺乏高阶智驾。2025款雅阁e：phev确实配有l3级别自动驾驶系统，但目前并不符合我们国家法律法规要求。
而比亚迪汉标配有l2级别智能驾驶系统，12.3英寸屏幕以及5g车机，并且支持外放电系统。虽然没有l3级别那么夸张，但在国内使用已经没啥问题。
实际上，雅阁e：phev更适合于偏向传统驾驶感以及重视品牌力的用户，只是其包技术稍微有些保守，导致其很容易被边缘化。
比亚迪汉dm-i主要以电驱为核心，利用了技术降维打击燃油车，已成为性价比和体验兼顾的标杆，现在来看的话，在国内还是比亚迪汉更合适一些。