2019年，法拉利发布全新前中置发动机2+2四座GT跑车Roma，随后的2023年，Roma Spider（敞篷版）正式加入产品线。随着时间流逝，Roma产品线进入生命周期末端，Roma跑车已于2024年年底停产。
当地时间7月2日，法拉利正式发布了Roma继任车型Amalfi（阿马尔菲）。与Roma（罗马）取自意大利知名城市相同，Amalfi（阿马尔菲）名称来自意大利著名的阿玛菲海岸，这里是全球50个最美景点之一。
作为法拉利2+2四座GT跑车，Roma和Amalfi都以经典的意大利设计著称。法拉利提到，Amalfi以纯粹又兼具运动气息优雅风范、卓越性能与出色响应之间的完美平衡。
接下来我们来一起看看法拉利新的2+2 GT跑车的设计。
整体来看，Amalfi（阿马尔菲）更多是在Roma基础上进行升级，通过应用一些新的细节设计，向Purosangue、12Cilindri等法拉利最新一代车型靠近。
主面板与Purosangue等如出一辙，Roma上的蜂窝格栅被移除，两侧的大灯通过一个暗色调面板连通；ADAS传感器位置调整至新设计的保险杠中间位置（Roma上在车头右侧）；Roma车头的“跃马”Logo被移除。
尾部方面，尾灯组造型经过微调，现在整个灯组都控制在尾翼水平线之下，两侧尾灯使用与前部相同的黑色装饰带连通设计，牌照框位置下移至更低位置，让尾部看起来更简洁一些。
相比车外微变动，车内设计变化才是重点，整体风格在Roma基础上向着现代简约风贴近。法拉利提到，双座舱设计将驾驶员和乘客单独安置于独立空间，通过仪表台、车门饰板和中控区域巧妙连接。
新的内饰风格与Purosangue相似，倒“山”字形环抱座舱分别由15.6英寸液晶仪表、全新10.25英寸中央触摸屏及8英寸副驾驶侧显示屏作为核心。
此前中控台“脊”式隔断设计被移除，与之匹配的竖屏也被10.25英寸横屏取代；中控扶手台位置更低、更平，其由一整块阳极氧化铝铣削而成，冰冷金属质感带来品质提升；扶手台上是新的“门”式换挡杆及钥匙卡槽，视觉感更简洁。
其他方面，法拉利放弃了备受争议的触控按钮设计，转而采用真正的物理控制机构。更重要的是，此前位于方向盘6点位置的触控式一键启动按键被新的钛制物理按键取代，并且位置移动到了方向盘左侧。作为升级一部分，新车提供14扬声器1200W柏林之声音响选装。
为确保提供更好的体验，Amalfi动力系统也进行了升级。升级版F154双涡轮增压3.9L V8发动机，最大功率较Roma的3.9T V8提升20马力至640马力（471千瓦）/7500rpm，最大扭矩同为560磅-尺（760牛·米）。与之匹配的是8速双离合变速箱和后轮驱动系统，零百加速3.3秒，极速可达199mph（320km/h）。
法拉利提到，新发动机进行了大量减重和升级。轻量化凸轮轴减重1.3公斤，缸体使用精密加工工艺并重新设计，移除非结构材料减重1公斤，使用低粘度机油，冷启动阻力降低30%。新发动机配备先进涡轮增压管理系统，涡轮最大转速提高到171,000rpm。新的发动机控制单元已在296 GTB、Purosangue和12Cilindri等车型上投入使用。
通过先进的涡轮增压管理系统实现的，该系统可以通过专用校准独立控制两个涡轮增压器的转速，并将最大涡轮转速提高到17.1万rpm。这种方法改善了油门响应，提高了压力控制精度，也得益于每个气缸组引入了专用压力传感器。新的发动机控制单元已经在296 GTB、法拉利Purosangue和法拉利12Cilindri等车型上
其他方面，主动式尾翼可自动提供高度阻力调节：低风阻（LD）模式、中下压力（MD）模式和高下压力（HD）模式。在高下压力模式下，尾翼可以在250km/h时速下提供110公斤下压力。
此外，新车还应用了源自296和12Cilindri的新的线控制动系统，改善制动踏板响应。法拉利最新的Side Slip Control 6.1车辆侧滑角控制系统，可以综合从转向角度、悬挂响应等数据，在任何给定情况下都能提供最佳抓地力。
与前保险杠ADAS传感器匹配的是一整套主动安全配置，包括自适应巡航、自动紧急制动、盲点监测和车道偏离预警、车道保持辅助、自动远光灯、驾驶员疲劳监测等。360°全景影像，后向交叉路口预警功能为选装。
价格方面，法拉利没有提供具体售价。参考Roma停产前起价247,308美元，及法拉利上调车辆价格来应对关税冲击，新车价格预计将上涨至近30万美元。