近日，三菱汽车欧洲区首席执行官Frank Krol向《欧洲汽车新闻》透露，三菱计划2025年在欧洲实现年销量7.5万至8万辆，较去年增长20%至30%，这一目标将依托两款基于雷诺平台打造的新车型实现。
这对三菱汽车而言将是一次重大战略转向。回溯2020年，受新冠疫情影响出现经营亏损的三菱曾宣布退出欧洲市场；而在2021年与联盟伙伴雷诺达成产品共享协议后，该公司又迅速改变了这一计划。
三菱Colt；图片来源：三菱汽车
目前，三菱基于雷诺技术平台开发的车型系列包括：小型轿车Colt（基于雷诺Clio开发），小型SUV ASX（基于雷诺Captur车型技术开发），全新Grandis紧凑型SUV（基于雷诺Symbioz车型），据悉，Grandis车型预计将于今年晚些时候在欧洲市场正式发布。
基于雷诺-日产-三菱联盟CMF-EV平台打造的纯电动Eclipse Cross车型将于今秋面世。该车型将融入更多三菱专属设计元素，其中包括首次应用于新一代Outlander、并经过升级优化的“Dynamic Shield”动态护盾前脸设计。
Frank Krol表示，“Colt和ASX车型是第一步，Eclipse Cross EV则是更具三菱特色的第二步。”
Krol称，三菱还计划向欧洲引入更多自研车型，但未透露具体细节。三菱汽车首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）5月8日在财报电话会议上表示，公司取消了两款纯电动车的自主开发计划，转而专注于“具备竞争优势”的插电式混合动力和混合动力车型。
加藤隆雄称，“针对欧洲等对纯电动车（BEV）需求旺盛的市场，我们决定充分利用联盟伙伴的整车制造资源。”这一表态暗示三菱或将从雷诺及其联盟伙伴日产获取更多车型平台。目前雷诺已开始为日产生产Micra小型纯电动车，而Krol透露，与雷诺的合作还将进入“第三阶段”，但未说明具体合作车型。据业内人士分析，三菱可能将获得下一代雷诺Clio的换标版本，该车型将于今年发布。
今年春季，三菱推迟已久的Outlander插电式混合动力中型SUV已开启销售，公司认为这款电气化车型将助力其与崛起的中国品牌竞争。
Krol称，“一些中国品牌很强势，它们必然会挤占传统车企的市场，我们正从多方面应对，不仅是产品线，还包括销售模式和贴近客户的方式。例如，三菱正从向进口商批发车辆的旧模式转向直接向经销商销售。”
据市场研究机构Dataforce的数据，2024年三菱汽车在欧洲的销量增长44%，达60,879辆，主要得益于Colt和ASX车型的拉动。但由于入门级车型Space Star和Eclipse Cross因不符合欧盟新安全标准逐步退市，今年截至5月的交付量同比下滑29%至21,398辆。Space Star去年曾是三菱在欧洲的最畅销车型，占其欧洲销量的39%，起售价为11,990欧元，远低于Colt的15,990欧元。
Krol还表示，三菱支持欧洲引入日本“轻型车”（kei car）类别。雷诺前首席执行官Luca de Meo和Stellantis董事长John Elkann 今年春季也曾呼吁欧盟调整法规，为这类微型车开辟市场空间。Krol称，“这将是推动汽车行业电气化的有效工具。”尽管三菱在日本轻型车市场占据重要地位，但他提醒，将这类车型引入欧洲“说起来容易做起来难”，而kei car在日本中占比达35%至40%。
三菱L200；图片来源：三菱汽车
2019年，三菱在32个欧洲国家销售车辆，如今仅保留20个市场，但在考虑重返英国和比利时这两个曾退出的市场。对于重新进入东欧小型市场，三菱计划有限，这些地区此前主要销售L200皮卡。
Krol表示，为欧洲市场打造新款L200皮卡需进行电动化改造，但“为欧洲单独开发一种动力系统在商业上是不可行的，因为销量不足以支撑成本。”