近日，理想汽车CEO理想在微博上发布消息，他感慨，时间过的真快！上次参加央视《对话》栏目还是19年前的2006年，当时我还在做泡泡网，转眼间理想汽车都成立十周年了，首款纯电SUV理想i8也即将发布了。同时他还总结了采访时的一些细节内容。
李想表示，当年选择做增程电动车，是因为投资人更倾向于支持纯电动车，但理想汽车始终将解决用户的续航焦虑放在首位。
李想强调：“我们是为家庭用户造车，不是为投资人造车。” 这种以用户为中心的理念，让理想汽车在增程电动车领域取得了巨大成功。如今，理想汽车在纯电领域也取得了显著进展。
李想提到，理想汽车是全球第一个量产 5C 充电技术的车企，也是中国高速充电站最多的车企，目前已有 955 座超充站，并且还在持续快速增加。即将上市的理想 i8 和理想 i6，10 分钟就能充 500 公里，充电体验已经达到燃油车水平。这种技术突破，不仅解决了纯电车的续航焦虑问题，也为理想汽车的纯电车型奠定了坚实的基础。
对于前瞻性的问题，李想表示，理想汽车的未来将专注于打造像 iPhone 那样具有颠覆性的 AI 硬件终端产品。
他指出：“未来我们就盯着一件事：AI 硬件终端做出像 iPhone 那样颠覆性的产品。”
李想认为，未来的汽车不仅仅是交通工具，更是智能空间机器人。
他强调：“我觉得理想汽车是我的最后一次创业，我们最终一定不是个标准的汽车企业，如果按照我的定义，我们会是个空间机器人企业。”
李想还分享了他的创业心得。
他提到，创业不是紧绷着硬熬，而是越做越知道怎么抓重点。他每天的时间分配遵循 “631 原则”：60% 的时间用于组织建设（员工培训、文化沟通等 “软基建”），30% 的时间用于产品评审，10% 的时间用于学习 AI 相关的新知识。
李想强调：“关键是想清楚‘不做什么’。” 这种时间管理方法不仅提高了工作效率，也让团队更加聚焦于核心任务。
此外，李想还提到，团队里敢和他吵架的人不少，尤其是在开产品会时，吵架甚至是常态。他认为，通过激烈的讨论，真正的用户需求和价值才能显露出来。这种开放和包容的团队文化，不仅促进了团队的创新，也为理想汽车的产品开发提供了坚实的基础。
根据曝光信息显示，2025 年，理想汽车将通过推出多款纯电车型，正式进军高端纯电市场。首款纯电 SUV 理想 i8 将于 7 月上市，定位中大型六座 SUV，满足家庭用户的需求；大五座纯电 SUV 理想 i6 将于 9 月发布，承担 “走量” 重任。此外，理想汽车还将继续完善其纯电车型矩阵，推出更多新车型。
不过值得注意的是2025 年 6 月，理想汽车交付新车 3.63 万辆，环比下滑 11%，同比大幅下跌 24%。这一跌幅远超市场预期。更令人折舌的是，今年 5 月，理想汽车将其 2025 年销量目标从年初设定的 70 万辆下调至 64 万辆。然而，半年过去后，其全年目标完成率仍不足三分之一。
理想汽车的毛利率也呈现出下滑趋势。2024 年，其毛利率为 20.53%，较 2023 年下滑了 1.67 个百分点。
理想汽车还遭遇了主要股东和高管的减持。其中，王兴在今年 3 月减持了 650 万股理想汽车股票，套现约 7 亿港元。这一行为加剧了部分投资者对理想汽车经营确定性的担忧。
去年3月份理想汽车宣布理想MEGA正式上市，该车售价55.98万元起售。但外观方面遭遇吐槽，风评瞬间跌至谷底，其后期销量表现也极为拉胯。
2025年理想汽车推出的多款车型依旧会延续理想MEGA的设计风格，仅会在一些细节上做些调整，比如车头以及车尾部分的设计。
个人感觉，这种行为非常大胆也极具危险性。理想MEGA的设计主题已经选定，这也是理想汽车首款纯电动车，按常理形成家族式设计语言，后期车型也要跟进，但市场反应已经给了理想汽车狠狠的一巴掌。是的，理想MEGA的定位已经确定，前期也投入了较多的财力、人力，再去改变就要花更多的成本。如果不去改变或存在更大的损失。
李想也不是每次投球都会命中，幸运也不会一直眷顾一个人，曾押宝增程成功的理想汽车，就曾在SEV上摔了一个跟头。
就目前来看，理想汽车应该是比较危险的时刻，就增程车市场理想汽车已经不存在优势，零跑汽车、鸿蒙智行等车型正在逐渐蚕食份额，纯电动车，理想MEGA首款车折戟，如果后期车型不能打动消费者，理想汽车的未来恐难有未来。