在国内汽车市场，很多小伙伴可能都知道一件事，那就是特斯拉的能耗控制是非厉害的，这一点包括雷军、何小鹏、李想等造车新势力创始人也也都是非常认可的。而且之前特斯拉“破天荒”地在社交平台上大开“嘴炮”，用特斯拉更小的电池、更轻的车重、更长的续航去“怼”国内那些大电池、大车重、高能耗的纯电车型，但是很多车企都没有出面回应，一是特斯拉没有指名道姓，二是人家说的就是真的……
不过随着2025年在全球市场纯电车的销量达到了225万辆，超过了特斯拉的164万辆，比亚迪在电耗这一块，可能也要超越特斯拉了。因为就在年前，最新一批的工信部新车目录里，比亚迪的一些纯电车，在电池容量和续航里程方面，就非常有意思。简单来说，就是电池容量变化不大，但是续航里程增加了很多，甚至有和特斯拉一较高下的能力了。
在此次工信部的新车目录上，出现了很多重磅车型，比如搭载150度电池，最高CLTC纯电续航里程达到1006公里的仰望U7，这种车型当然是非常“炸裂”的，但是可能有很多小伙伴忽略了一些同样颇有亮点，但是价格却不高的车型，比如纯电版的海豹07！
因为从目前能够看到的申报信息，也得不到特别多关于配置、智能化等方面的内容，所以这款车的能耗表现就引起了我们的注意。在申报信息中，这款车搭载了69.07kWh的磷酸铁锂电池，显示的CLTC纯电续航里程为705公里，作为一款最大功率240kW，车长接近5米的中大型轿车产品，不到7度的电池，能够跑出705公里的CLTC续航里程，能耗控制可见一斑，综合计算下来，一度电能跑10公里左右，百公里电耗10度左右，能耗控制能力还是可以的。
这个能耗表现，甚至可以和尺寸小很多的后驱版车型一较高下了。特斯拉Model 3后驱车型搭载了62.5度电池，CLTC纯电续航里程为634公里，一度电能跑10.14公里，而电池容量69.07度，CLTC纯电续航里程为705公里，一度电能跑10.20公里，也就是说，还是07 EV的名义能耗水平，“绝杀”了特斯拉Model 3。而且Model 3要比海豹07 EV轻了180公斤，车长短了275mm，所以从这一点上来讲，海豹07 EV的能耗水平，确实有点东西。
当然了，之前网上曝光了比亚迪全新的可变磁通量电机技术，也就是通过改变磁通量，实时调整用电量，但是这个技术在这款车上，应该还没有应用。那么在这款车上使用到的技术，大概率就是第二代刀片电池和超级e平台了。因为我们可以看到，作为一款后驱车型，单电机的最大功率达到了240kW，加上超级e平台的多合一技术，让这款车从电池、电驱和电控多个方面，实现对能耗更加精准地控制。
所以现在的比亚迪，显然不是只依靠混动车型来获取销量了，2025年全年销量460万辆，纯电车销量就达到225万辆，基本上就是对半水平了，而且比亚迪出口到海外的接近105万新车中，很多都是纯电车型。从今年即将上市的新车申报信息来看，比亚迪在能耗和续航这一块，还是会祭出一些大招，让比亚迪在纯电车市场更有竞争力，从海豹07 EV的数据表现来看，还是有点东西的。