2026年开年，一汽奔腾交出了一份不够亮眼的销量成绩单，面对环比、同比双双下滑，一汽奔腾也成为承压最明显的自主车企之一。
虽然2025年全年一汽奔腾拿到了将近20万辆的销售业绩已经非常抢眼。但从销量上分析，一汽奔腾销量长期高度依赖，这款入门微型电动车一度贡献品牌超六成销量。但1月该车型销量同比大跌超55%，直接拖垮一汽奔腾的基本盘。
同时，单一车型依赖度过高，主力一旦下滑，品牌无其他车型能够承接补量。尤其奔腾在10-15万核心家用赛道长期缺位，燃油与新能源双线疲软。悦意系列等主流电动车销量低迷，缺乏爆款支撑。
比如2026年1月份，奔腾小马的销量为1239辆，相比2025年12月份的销量6052辆，环比下滑79.52%，同时相比2025年1月份的销量5316辆，同比下滑76.69%，同比、环比双双下滑。
在2026年1月份的销量为1544辆，相比2025年12月份的销量5294辆，环比下滑70.83%。
悦意07在2026年1月份的销量为227辆，相比2025年12月份的销量1522辆，环比下滑85.08%。
奔腾B70在2026年1月份的销量为65辆，相比2025年12月份的销量82辆，环比下滑20.73%。同时相比2025年1月份的销量2541辆，同比下滑97.44%，同比、环比双双下滑。
奔腾T90在2026年1月份的销量为13辆，相比2025年12月份的销量205辆，环比下滑93.65%。同时相比2025年1月份的销量248辆，同比下滑94.75%，同样遭遇同比、环比双双下滑。
写在文末
一汽奔腾1月销量下滑，表面是市场周期影响，但是从本质上分析，这样的销量是结构失衡、产品乏力、品牌弱化、技术滞后的长期结果。在马年车市加速洗牌的格局下，仅靠微型车撑量、靠低价换市场的模式已难以为继。