2025年，高质量发展的定调，让车企们不再内卷。
但这并不意味着，2026年的新车就不会神仙打架——
无论传统品牌、新势力乃至背后的零部件供应商，都在拼命提升自己的技术能力，希望用更新鲜的体验，吸引更多的用户。
所以今年，增程车型很可能会普及大电池、800V和5C超充；纯电车型有可能会出现1200V架构；换电有望在10万级普及；辅助驾驶也会发生跳跃式升级……
那么，今年究竟有哪些值得关注的“王炸”车型？
1、
流量之神：小米YU9
如果说2025年哪家车企关注度最高，那一定非小米莫属；而2025年关注度最高的，又当属大三排SUV。
所以当小米推出大三排SUV——小米YU9（官方未定名）的时候，这台车很可能会延续SU7和YU7的热销，成为新一代的“流量之神”。
据小米多位高管爆料，包括小米YU9在内的多台新车，已经在2月初前往漠河、黑河等地，进入冬测阶段。
这也就意味着，小米增程SUV，有可能会在今年年中和大家见面。
从网络上的爆料来看，小米YU9车长超过5米2，很可能会搭载1.5T增程系统，纯电续航有望突破400km，并配备激光雷达辅助驾驶和“小蓝灯”。
上市之后，有可能会凭借着小米的设计能力、SU7/YU7在三电和安全方面的口碑，以及雷军本人的个人魅力和巨大流量，改写大三排SUV的格局。
而形式各异的尾灯，也意味着2026年小米很可能不止会带来一台YU9，甚至有可能会推出新的增程5座SUV。
纯电、增程两条腿走路的小米，很可能会再次成为新能源圈的重磅炸弹。
2、
销量担当：问界M6
去年，鸿蒙智行已经完成了“五界十车”的集合，全年交付58.9万辆。
而到了今年，不仅五界会再推至少12款新车、产品线全面铺开，和广汽、东风、上汽通用五菱合作的启境、奕境和华境，也会逐步进入大家的视野。
其中最值得关注的，当属即将上市的问界M6。
从数据来看，问界2025年全年交付42.29万辆，是鸿蒙智行体系下绝对的销量担当。
这一成绩背后，除了50万以上车型销冠问界M9的支持，更离不开主销车型问界M8、问界M7的贡献，可见问界在大6座领域的统治力。
定位5座智能SUV的问界M6，就是为了填补问界在25万级的产品线空白而生的。入手门槛更低、也更适合小家庭的它，也很可能会成为问界新的销量担当。
根据已有信息，问界M6定位5座中大型SUV，车身尺寸4960/1985/1736mm、轴距2950mm，增程版搭载112kW 1.5T增程器+345kW双电机四驱系统，纯电版搭载227kW单电机或340kW双电机，有望搭载华为最新的ADS 4激光雷达辅助驾驶方案和鸿蒙座舱5。
从华为的品牌号召力、智能化体验和问界的强劲势头来看，25万级的爆款SUV中，一定会有问界M6的身影。
3、
换电旗舰：蔚来ES9
接下来，我们再来看看“蔚小理”的动向。
有意思的是，这三家不约而同地开始在大三排SUV上做文章。
而蔚来ES9，可能会是其中定位最高、定价也最高的那个。
目前，这台旗舰SUV已经进入制造量产阶段，将会在今年二季度正式发布。
其定位6/7座全尺寸纯电SUV，长宽高分别为5365/2029/1870mm，轴距3250mm，几乎是新能源SUV中最大的；
双色车身搭配方正高大的造型，也更能凸显整车的气场。
从前后电机180/340kW的功率，以及高于ES8的定位来看，ES9很有可能在三电系统、智能化体验、豪华配置上看齐ET9。
它的定位，也从ES8的宜家宜商，变成了以商务为主。如果能和蔚来ES8形成合力，进一步抢夺大三排SUV中的高端市场，那蔚来的2026年一定会走得更稳。
4、
全能旗舰：理想L9 Livis
2022年一经上市就技惊四座的理想L9，如今也迎来了全新换代。
虽然其沿用了现款车型的造型，但车身长宽高分别为5255/2000/1810mm，轴距3125mm，均有所增加；复杂的下包围和双色车身加入，相比之前也更具豪华感。
而理想L9 Livis作为定价55.98万元的顶配车型，也再一次把压箱底的技术都拿了出来：
72.7kWh的电池包，可提供420km的CLTC纯电续航，目测会支持800V架构和5C超充；
2560TOPS的自研芯片算力，搭配四激光雷达辅助驾驶方案和VLA大模型，跻身行业第一梯队；
行业少有的全主动悬架、线控转向、四轮转向等底盘技术，也在这台车上有所搭载。
无论配置还是定价，理想都拿出了冲高的态势。可见从L9开始的全新换代，将成为理想2026年破局的关键。
5、
科技旗舰：小鹏GX
如果说蔚来和理想的大三排属于传统定义中的豪华旗舰SUV，那小鹏GX就走出了一条完全不一样的新路：科技旗舰。
作为小鹏首款旗舰大三排SUV，小鹏GX圆润的造型有别于其他竞品，显得更为科幻。
其长宽高分别为5265/1999/1800mm，轴距3115mm，号称在“座座皆C位”的同时，依然能提供一个实用的超大后备厢。
智能化部分，小鹏GX直接瞄准了L4级自动驾驶技术落地。
据爆料，小鹏GX搭载4颗图灵芯片，本地算力达3000TOPS，为目前量产车型中的最高水平；
动力部分，小鹏GX基于800V架构打造，搭载小鹏自研混合碳化硅同轴电驱，支持5C超充；
纯电版搭载160kW/270kW双电机，增程版搭载110kW 1.5L增程器+160kW/210kW双电机；
此外，线控转向、后轮转向、22英寸轮毂+悬浮logo等，也都是小鹏GX的亮点配置。
增加大三排SUV之后，纯电和增程两条腿走路的小鹏，定会获得更加亮眼的业绩表现。
6、
科技平权：零跑A10
严格意义来说，零跑A10并不算今年的新车了，早在去年年底就已经开启盲订，首批展车有望于3月抵达门店。
之所以零跑A10会入围，是因为它作为T03的“精神继任者”，依然延续了零跑科技平权的造车理念，也折射出了零跑以及新能源行业近6年来日新月异的变化。
其长宽高分别为4270/1810/1635mm，轴距2605mm，已经从A0级晋级为标准的A级，空间更适合5人乘坐；
70/90kW电驱匹配39.8kWh磷酸铁锂和53.59kWh三元锂两种电池包，CLTC纯电续航403/505km，快充30分钟可充至80%，三电进一步升级；
可选装激光雷达，配合5个毫米波雷达和12个超声波雷达，能实现L2级辅助驾驶。
如果零跑A10真的杀进7-10万级市场，有望复刻C系列“越级竞争”的成功策略。
7、
中坚力量：吉利银河M7
2月6日，吉利银河M7在意大利米兰完成全球首秀。
近年来，越来越多的中国品牌选择在海外进行新车亮相环节。
一方面，是为了让中国设计和中式审美走出国门，另一方面也是展示自身的设计底蕴。但最关键的，还是为了一石二鸟：提高国内的知名度，以及为出海做准备。
吉利银河M7，就是在这一背景下诞生的。
其车身长宽高分别为4770/1905/1685mm，轴距为2785mm，风阻系数0.27；
动力部分，搭载82kW 1.5L发动机，匹配18.4/29.8kWh磷酸铁锂电池包，最大CLTC纯电续航225km，综合续航1730km，最低亏电油耗3.35L/100km。
吉利的高效动力总成配上出彩的设计，用一句话形容就是“爆款预定”。
8、
逆势而为：“自信汽车”
4.0T，是中国品牌里为数不多的大排量，也是长城对内燃机最后的倔强。
用“保定车神”魏建军的话来说，长城想做真正意义上的跑车，会在今年年底上市。
为此，长城不惜招揽来自全球的人才，投入大量的资源来打造。这台对标法拉利SF90的中置超跑，很可能会用碳纤维座舱打造，并配备4.0T插混系统。
可以认为，长城还是对内燃机有些执拗。甚至可以认为，长城对新能源其实没有比亚迪和吉利那么上心。
但在新能源和燃油车分庭抗礼、销量55开的时候，长城还是选择了两条腿走路。不然也不会有搭载V8发动机的灵魂摩托发售15分钟，首批即售罄的戏码了。
某种程度上，只要魏建军还在，长城汽车就不太会向市场妥协，依然会造一些“不太大众化”、有些“情怀”的车。坦克系列，就是最好的例子。
接下来，或许会看到小米SU7 Ultra、仰望U9 Xtreme和这台长城超跑，在德国的纽北、国内的上赛/浙赛等赛道上你追我赶，展开激烈的角逐。
9、
旧王登基：路虎揽胜纯电版
3年前就已经对外曝光的路虎揽胜纯电版，在去年已经通过原型车，透露了绝大部分的设计细节。
官方表示，纯电揽胜，首先得是一台揽胜，而不单单是一辆电动车。市面上没有任何一台车，能在拥有强大越野能力的同时，还能兼顾极致的舒适和豪华。
所以它的117kWh电池包采用了双层堆叠布局，后备厢空间和燃油版车型相当；依旧配备路虎标志性的全地形功能，NVH会进行全面优化；
即便没有发动机舱，纯电揽胜也不会配备前备厢，因为“没有路虎用户愿意靠在车身最脏的地方，来伸手取放物品”。
然而，原定于去年进行的首秀，已经延迟到了今年。
如今欧洲电气化进程受阻，路虎是否还会量产这台“销量明显不被外界看好”、有可能量产后会亏损的纯电车型，同样是未知数。
10、
跳票之王：特斯拉Roadster 2
早在2017年11月17日，特斯拉就发布了第二代Roadster的概念车，定位双门四座纯电跑车，定金高达5万美元。
以当时的眼光来看，这台2020年就会上市的新车，性能可以说是十分炸裂：
峰值（轮上）扭矩1万N·m，0-96km/h加速时间1.9秒，0-160km/h加速时间4.2秒，极速400km/h；匹配200kWh电池包，WLTC续航992km。
然而因为“供应链问题”，Roadster 2不得不延期交付，也多次推迟量产时间。
2024年初，马斯克宣布其已经完成生产设计，计划年底推出，2025年交付；2025年，马斯克又宣称年底前将推出“史上最震撼的演示”，结果又跳票了。
到了今年1月份的财报会上，马斯克重提将于4月1日举办技术演示活动，预计12~18个月后量产。
然而等不及Roadster 2发布，仰望U9 Xtreme已经抢先一步，用2220kW的“力大砖飞”，跑出了496.22km/h的极速纪录；
2秒内破百的成绩，也有昊铂SSR、小米SU7 Ultra等多款中国品牌新车已经达成。
如果特斯拉的动作再不快点，说不定从电耗到续航，也会被中国品牌连续超越。