自1月特斯拉率先推出“7年低息”政策后，“7年低息”在中国车市已成为燎原之势。2月25日，比亚迪海洋网宣布，全系车型推出3年超长0息、7年超长低息等金融政策，同时可叠加最高2.1万元置换补贴，活动持续至3月31日。
作为全球新能源销量冠军，国内车市的代表性车企，比亚迪推出“7年低息”政策，基本也宣告，中国车市将正式踏入“金融战”时代。过去几年，中国车市充斥“价格战”硝烟，比低价是各大车企的重要竞争手段，而以“7年低息”为代表的金融战，是否也可以看作价格战的换皮之作？
事实上，相比价格战直白的让利给消费者，消费者若采用超长车贷，购车成本实际未必较低。但超长车贷有一个连价格战都比不上的“吸引力”——显著降低即时压力。当广大车企都加入了“金融战”，车市竞争又会朝向何方呢？
20多家车企跟进 特斯拉又是先驱
即便特斯拉已经痛失全球电动汽车销量冠军，但某种程度上来说，其在新能源领域的创新力和影响力的确不一般。从汽车设计角度来看，隐藏式门把手被它带火并引来诸多学习、半幅式方向盘亦如此。从汽车营销角度来看，过去几年的价格战期间，特斯拉的降价往往会成为新一轮价格战的开端。
而今年这起“金融战”，特斯拉同样也是先驱。自1月特斯拉推出“7年低息”的销售政策以来，小米、理想、小鹏等车企迅速跟进，随后，吉利、深蓝、哈弗、东风奕派、广汽埃安、蔚来及乐道、智己等也加入了“7年低息”的阵营。随着作为市场龙头的比亚迪加入，“7年低息”已经基本可以确定是马年的主基调。
值得一提的是，“7年低息”对新用户的吸引力其实看起来比“降价”更大，以比亚迪海洋网车型为例，其日供能低至29元起。不过，对于消费者来说，始终需要警惕超长车贷背后隐藏的套路，比如有些车企推出的“7年低息”是融资租赁方式，同时，长达7年的车贷，其利息往往也是很可观的。
价格战“换皮”？车市内卷一点没缓解？
从车企角度来看，“金融战”其实比单纯的“价格战”高级很多。金融政策本质是“延时补贴”，既不直接拉低产品定价、保护品牌价值，又能以低成本资金撬动订单，在存量市场中快速抢占份额。对消费者而言，超长低息降低决策门槛，很容易就心甘情愿地成为车企的客户。
值得一提的是，二者的核心有一定的相似之处。过去几年，价格战被看作是内卷的外在表现，本质上是汽车市场激烈竞争的产物。而今年出现的“金融战”也是如此，它既是车企对冲购置税的销售政策，也是不得不选择的一种营销方式，毕竟这东西“别人有，我也得有”。
这个马年，车市内卷可能一点都没有减少。而这背后也有其原因：一方面，行业预计，2026年，我国汽车总销量将达到3475万辆，微增1%，增速放缓的市场也进一步加深了车企的竞争压力；另一方面，淘汰赛仍是悬在车企头上的利剑，毕竟此前诸多大佬频频提及，甚至不乏有人认为中国新能源车企未来可能仅存一手之数。
前有价格战，后有金融战，说白了，车企们都想留在牌桌上。但金融战也并非没有副作用的良药，超长贷在拉动销量的同时，也带来风险与挑战。比如更长周期意味着客户信用波动、车辆残值下行、违约率上升等潜在问题；过度依赖金融促销，可能透支未来需求，造成短期冲高、后续乏力。
不可否认，7年低息已经成为马年车市竞争的主流手段之一，但其效果以及长期效果是否能达到车企们开始预想的那样呢？