随着新能源车型蓝海时代的消逝，越来越多专注于新能源领域的品牌，开始将竞争摆在了明面上，例如同样主打智能豪华的中大型阿维塔12和极氪001，就在价格和产品力之间杠上了，本期我们以价格相近的阿维塔 12 2025款 Max增程版（简称阿维塔12）和极氪 001 2025款 WE版 95kWh 后驱（简称极氪001）两车为例，来简单看看20多万的预算，选谁更合适？
两车均定位为中大型轿车，阿维塔12车身长宽高：5020/1999/1460mm，轴距3020m，而极氪001车身长4977mm、宽1999mm、高1545mm、轴距3005mm，阿维塔12在轴距上优于极氪001，并且，阿维塔12还在前排座椅上提供有零重力模式，在午休或者外出的时候，能够随时躺倒休息，舒适性不错。
我去试坐了两车的后排空间，阿维塔12后排留出了1000mm的腿部空间，我身高175cm坐进去的时候，双腿距离前排有3拳的样子，宽敞度足够，此外，该车还在后排两侧地台采用了双下陷的设计，从而提高腿部放置的宽裕性；而当我坐在极氪001后排，腿部空间差不多也比较接近3拳，但乘坐宽敞度的话还是阿维塔12会险胜一筹。
两车外观设计都是采用了比较典型的新能源简约风格，阿维塔12前脸保留了家族碟翼式的造型，弧形的大灯组件在两端呈现出锐利形状，平滑下压的机盖呈现出简单大气的风格，整体具有较显眼的辨识度，侧面线条流畅，轮毂处点缀有红色的运动卡钳，结合尾部飞出去的尾翼，勾勒出较强的运动气息。
极氪001同样也保留了家族化的竖向爪形大灯，下面还带有一条贯穿的灯带，切口口和下包围应用锋利的造型进行封边，看起来显得年轻感十足，侧面车身相对平直，尾部立体设计感较显著，看上去有种稳重观感。
将视线转到座舱，两车虽然都以“简装”为主，但阿维塔12车内几乎看不到多余的实体按键，35.4英寸的大尺寸仪表盘贯穿在环抱的台面之上，远眺的台面给人以清晰的行车路线，而15.6英寸的中控屏幕内还内置有鸿蒙车机系统，并支持手势控制、前后排语音交互操控等等，智能化操控便捷简单；而极氪001虽然也搭载了15.05英寸的中控屏幕和骁龙8295的芯片，但车机功能相比于起前者而言少了手势控制等功能，多了AR实景导航，便利性侧重有所不同。
除开智能座舱之间有所差异之外，阿维塔12和极氪001在智驾辅助上也有较大的不同。阿维塔12配有HUAWEI ADS辅助操控系统，带有3激光雷达等多个感知元件，能够支持高速领航、循迹倒车、匝道自动驶出（入）等高阶智驾功能，可以在实际驾驶中为用户端到端的智驾领航，从而提高驾驶出行的智能化功能；而极氪001则搭载算力为48TOPS的Mobieye EyeQ5H*2驾驶辅助芯片和ZEEKR AD辅助系统，加上最大前向探测距离为200m的雷达组件，提供有车侧盲区提醒、L2级智驾等功能，在智驾辅助上，阿维塔12要更优越一些。
接着看到动力性能，阿维塔12和极氪001虽然都是新能源车型，但此次阿维塔12采用了昆仑增程动力系统，搭载有1.5T的昆仑增程发动机，匹配马力为314Ps的单电机，最快零百加速为6.7s，亏电油耗为5.8L/km。极氪001则采用纯电能源，后置电机马力为422Ps，6.3s破百。续航部分，阿维塔12的CLTC纯电续航为245km，综合续航1155km；极氪001纯电续航722kmn，就用车成本来说，如果平时只在市区内跑跑的话，极氪001要划算一点，但要是对续航里程有焦虑，且偶尔有长途的需求，那么阿维塔12肯定是更好的选择。
我们试驾的时候主要测试了一下两车的智驾功能和动力性能，在市区内开的话，两车动力起步都挺迅速的话，动力性能上拉不开差距，但阿维塔12起步动能回收比较低，窜动感比极氪001小一点，对于晕车的朋友来说比较友好，并且，
在城区内开智驾领航表现比较明显，阿维塔12能够从导航起点的位置，一路智驾到导航终点的位置，即使我们遇到比较复杂的潮汐车道、拥挤的小巷口、四通发达的环岛等等路况，车辆智驾都有游刃有余的处理到位，不管是及时更换转弯车道、保持安全距离跟车、防止加塞还是前方障碍制动，隐约有种“老司机”的感觉，就算是新手开这车也挺轻松的。相比之下，极氪001虽然也有智驾辅助，但在领航这方面要比阿维塔12稍逊一些。
之所以自主品牌要将新能源竞争摆在明面上，一方面是因为市场确实太卷了，另一方面则是因为想要在繁多的C级SUV中立足，实力拿出来对打算是比较简单的方法，而从以上对阿维塔12和极氪001的解析来说，两车确实各有优点，价格上，阿维塔12售价26.99万，极氪001售价为25.9万，虽然价格上极氪001要便宜一下，但综合产品力来说的话，阿维塔12明显更有性价比。